一個可怕的事實：新能源車取代油車已經進入“倒計時”了！
2024年10月14日，巴黎車展如期舉行，零跑汽車全球戰略發佈會於車展舉行。
在車展上，零跑汽車CEO朱江明聲稱，“三年後國內純燃油車可能將不復存在”。
此話一出，在引起電車、油車圈引起巨大轟動。
雖然朱江明的話語一定程度上帶有宣傳誇大的意味，但也隱含了一個可怕的事實——新能源車取代油車，已經進入倒計時了。
一、新能源車優勢更加凸顯
新能源車的優勢豈能一言以蔽之，衆多明顯的優勢吸引更多消費者向新能源車趨近。
與油車相比，新能源車在使用成本上，性價比更高，百公里電費大約10元左右。
與燃油車相比，以每年行駛2萬公里的里程來計算，新能源車要比燃油車少花近8000元的油費。
按照這個比例來計算，10年就能再省出一部新能源車的錢，利潤空間相當之大。
於年輕人而言，很多人選擇新能源車不僅僅是因爲其更加新穎時尚的外觀，更在於全車的智能化程度。
像是新能源車特有的機車交互功能、智能駕駛輔助系統等，不僅能增強我們駕駛的便利性，也讓整個旅程的安全性和便捷性大大增強。
新能源車駕駛的舒適感也是很多人選擇新能源車的原因所在，這得益於新能源車出色的動力水平，由於新能源車由電機驅動，比起油車而言，提速更加便捷，更加快速。
得益於獨特的加速線性，車主在駕駛時不會感覺到任何的停頓，整個駕駛更加流暢、便捷、輕盈，即使在非常擁堵的路況下，也能給駕駛人最舒適的駕駛體驗。
因爲新能源車的種種優勢，新能源車已經成爲很多人購車的首選。
可能很多人認爲新能源汽車的定位更加契合年輕人的訴求，但實際上，新能源車覆蓋的羣體已經不僅僅囊括30歲以下的用戶。
據相關《報告》顯示，選擇新能源車的31-40歲的用戶佔比超過40%。
這意味着新能源車並不僅僅是年輕人的專屬，70後甚至60後的羣體也開始對新能源車產生濃厚的興趣。
消費羣體的擴大也給新能源車的發展帶來了廣闊的市市場，同時，越來越多大齡消費者的轉變，也讓燃油車的處境日益艱難。
二、國家政策導向
早在2020年，國務院辦公廳就曾印發《新能源汽車產業發展規劃2021-2035》，規劃提出，力爭經過15年的努力，使新能源汽車成爲新銷售車輛的主流。
衆所周知，國家對於新能源車的補貼力度很大，而給予新能源汽車發展如此大的補貼和扶持力度，並不僅僅因爲新能源車使用清潔能源，更多的是從能源安全角度考量。
由於傳統燃油車更多的使用的是石油，而面臨全球能源緊缺的大背景，石油的供應非常容易受到國際政治、世界經濟形勢等情況的影響。
一旦石油進出口不暢，甚至發生“卡脖子”的問題。
同時，石油作爲重要的戰略資源，它不僅會影響一個國家的能源安全，甚至對於經濟安全、政治穩定都有不可估量的影響效果。
尤其在地緣政治上，石油更是扮演了重要的角色。
近年來，我國大力發展光伏產業，積極推動光伏發電、風力發電。
目前，我國光伏產業佈局已基本完成，光伏發電的低廉價格，也爲新能源汽車的進一步發展提供堅強後盾。
同時，我國新能源汽車的研發與發展不僅歷史悠久，甚至在世界範圍內首屈一指。
目前我國已經有了相對完善的新能源汽車產業鏈，在電池、電機、電控等零部件的研發與生產上，也佔據絕對優勢。
三、“國七”標準下，油車處境艱難
燃油車在中國發展的20多年，已經收穫了一大批忠實粉絲，其實，以目前燃油車的實力，面對異軍突起的新能源車也絲毫不懼，但爲何燃油車在與新能源車的較量中頻頻佔下風呢？
用網上一句流行話總結，“打敗燃油車的並不是新能源車，而是國企排放標準”。
國7排放標準本意上是爲了進一步減少機動車尾氣的污染，爲了維護環境安全，在國六標準基礎上提出的更新更嚴苛的標準。
國7標準自推出以來就飽受爭議，不僅僅是因爲其嚴苛的細則，更重要的是以目前燃油車生產商的能力而言，所造燃油車很難企及國7標準。
在國7標準下，燃油車想要謀得自己的一席之地，唯有加速推動產業轉型升級，使自己“更清潔”更“智能”。
在國7嚴苛的標準要求及明顯的導向下，車企們也在紛紛尋求自我的變革。
爲契合消費者選擇和政策導向，車企們也紛紛開始了自己的主動求變之路，剛剛邁入四十不惑的上汽大衆也開始主動求變。
上汽大衆新產品項目計劃在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型的新能源車。
預計從2026年起，上汽大衆將推出多款插電、混動及純電車型汽車。
本田中國甚至放出狠話，“2027年不再投放任何新的燃油車型”。
北汽和長安汽車也都計劃在2025年徹底停止燃油車生產，長安汽車也大舉進軍新能源汽車。
不可否認的是，這些車企的轉型之路並不會相當順遂，甚至會面臨市場不認可、產品發展瓶頸期等障礙。
四、燃油車退休“倒計時”？
自2018年以來，燃油車銷量也呈持續下滑形勢，2018-2022年5年時間，燃油車市場份額佔比下滑近26.3個百分點。
據易車榜數據顯示，2024年1-9月，目前市面包括一汽大衆、廣汽豐田等頭部車企在內的燃油車市場規模跌幅超過10%。
燃油車的發展好似走入了某種循環絕境，面對合資車與新能源車的步步緊逼，燃油車只有主動降低銷售價格，才能挽回更多用戶的心。
但隨着越來越嚴格的國7標準，燃油車的研發需要投入更多的精力和大量的時間，顯然與降價的需求背道而馳，在這種境地下，燃油車陷入了兩難境地。
據此大背景下，燃油車逐步“退休”的消息也不脛而走，那未來的市場全部屬於新能源汽車嗎？
其實不然，雖然新能源汽車在與燃油車的比較中有自己過人的優勢，但目前並不是所有地區都具備新能源汽車落地的條件。
像目前一些偏遠地區和農村地區，想要使用新能源車，仍然存在一些壁壘。
一方面還是充電問題，充電樁數量較少，或者是充電樁設備老化等，都會影響新能源車的使用。
此外，對於一些偏遠地區及農村地區，大部分人的意識仍然更加推崇燃油車，對於新能源車的接受度仍然不高。
據此大背景下，混合動力型車輛成爲了很多人的首選，混動型車輛不僅在能量補給上受限更小，同時在里程續航上也有自己的過人優勢，可以說兼具了燃油車與新能源車優勢的“集大成者”。
很多燃油車車企轉型升級，首先涉足的領域大多爲混動型車輛。
福田汽車就發佈了特有的混動矩陣，長城商用車也選擇與玉柴合作，研製混動發動機。
雖然新能源車完全取代油車確實有些許危言聳聽，但就目前的大環境導向而言，燃油車逐步退休或許不是妄言。
而當大衆將更多的目光投向新能源車時，新能源車的發展也將面臨更大的挑戰。
如何進一步推動自己的產品升級，更好地契合更多消費者的需求，新能源車也在努力中。
越來越多的新能源車企業開始選擇做高端車路線的產品，小米汽車的巨大成功，也給更多的新能源車企帶來了希望與信心。
小米汽車現今的發展很多人仍存疑，爲追趕理想、華爲等車企，小米於增程車研發上加大資金投入，計劃於2026年產出增程款SUV。
屆時相信，小米su7的成功，靠的不僅僅是雷軍的個人魅力，更是在於小米汽車響噹噹的招牌。
結語
順應國家政策導向及時代發展大浪潮，新能源車取代油車或許未來即將進入倒計時，但目前燃油車車主並不必太過於擔心。
即使某些品牌的燃油車禁售，並不代表着燃油車禁上路，任何事物的演變與消亡，都需要一個漫長的過程，新能源車想要完全取代燃油車，仍然有很長的路要走。