裕民百億造船 拓中小型船隊

全球散裝貨運延噸海浬需求

裕民百億造船搶市計劃受市場矚目，最新公告指出，將以不超過6,800萬美元（逾臺幣20億元）打造二艘64,000噸散裝貨輪，預計2024年交船，至今已累計有15艘船舶建造中，投資總額高達6.5億美元（近臺幣200億元）。

裕民看好散裝輪後市，尤其發電燃煤、電動車所需鋁鎳礦等運輸需求增加，積極擴張中小型船隊投入。

據Clarksons 7月最新預估，今年全球散裝海運貿易成長1.4％，其中煤炭貿易年增3.3％最高，其次是小宗物資貿易年增2.1％，尤其鋁土礦年增7％、鎳礦年增6％。展望明年，全球散裝海運貿易年增1.9％，穀物、小宗物資分別年增3％、2.7％。

近期俄烏簽署穀物出口協議若落實，裕民預期，烏克蘭穀物出口將逐漸恢復，穀物貿易量增加，對中小型船需求有益。

另外，近期巴西淡水河谷鐵礦砂減產約5％，支撐鐵礦石價格，卻可能影響傳統散裝旺季海岬型船的運輸需求。

裕民船隊現有70艘船，以海岬型船爲主力，看好中小型船需求增加，近年向大陸、日本造船廠追加造船訂單，建造中有八艘海岬型、二艘巴拿馬型、二艘超輕便型，及一艘水泥船、二艘風電船。這回得知大陸新大洋造船公司空出塢檔，裕民隨即搶進簽訂二艘64,000載重噸散裝貨輪造船合約，船價較日本造船廠便宜逾一成。

船市多頭時期，裕民一手高價打造新船、一手高價處分舊船的二手策略，其實暗藏獲利密碼。裕民副總張宗良表示，明年環保新規上路，將持續以節能新船替換高耗油舊船，剛處分一艘舊船，獲利約230萬美元，6月已入帳。

再者，今年來中小型散裝船租船成本高，例如同樣一艘6萬噸的散裝船，自有船每日營運成本約1.2萬美元，低於期租船每日租金約2萬～3萬美元。裕民靈活調整自有船及租入船比例，優化公司獲利。

裕民上半年營收68.06億元，年增16.67％。法人表示，5、6月海岬型需求大、租金好，加上賣船獲利等，估裕民第二季獲利有機會優於上季與去年同期，上半年獲利有機會挑戰20億元關卡，創近10年高。