與天搏路!臺鐵員工冒生命危險搶修 「危險津貼不到警察一半」

▲臺鐵工務人員在天候不穩定狀態下仍得冒着危險巡查和搶修鐵路。(資料圖/交通部提供)

記者李姿慧/臺北報導

凱米颱風重創臺鐵,工務人員颱風天巡查遇山崩險被活埋,花蓮震後參與大小災情搶修的臺鐵員工、臺鐵企業工會花蓮分會勞資代表林育弘指出,臺鐵道班人員低薪,薪水比郵局少萬元外,燃燒生命的工作危險津貼每月3千元,相較警察人員7千多元起跳,天差地別,盼政府檢討臺鐵低薪結構和津貼。

林育弘指出,鐵路工務爲重勞力工作,除與快速通過的火車爲伍外,每天領着少少的津貼上夜班卻傷身體,大部分軌道環境爲石碴路基,維修軌道設備時往往揚起大量粉塵,鋼軌1米重達50到60公斤,壓斷手腳都是有可能的事,所使用機工具重量都不是很輕,這種用燃燒生命做的工作,居然工資與日班工資相差不遠,危險津貼相較警方根本天差地遠,夜點費也比經濟部國營企業、警消、桃園捷運等行業都還低。

根據規定,警勤加給以警察人員爲例,依等級不同從7760元到9700元不等,刑事人員爲15520元,而臺鐵每天與火車爲伍、與天災搏命的道班人員危險津貼僅3000元。

林育弘表示,臺鐵工務道班人員在現場工作,不論風吹日曬雨淋皆要上路線工作,雖然鐵路線場工作人員較常夜間施工,但晚上還是有許多危險因子,例如包商的車、工務和電力工程車、或一階段封鎖上路線施作、另一條正線有常速運轉車輛等狀況,道班人員每天和時速130公里的火車擦肩工作,危險加給只有少少的3000元,警察的工作也是高風險,但鐵路現場人員天天與高速通過火車爲伍,卻沒有得到相應危險津貼,實在是諷刺。

▲臺鐵道路中斷,面臨通車壓力,員工得趕到現場搶修。(資料示意圖/讀者提供)

另夜點費部分,林育弘指出,臺鐵雖有夜點費,但一個晚上只有120元,不但比經濟部所屬單位少,內政部公佈的「警察、消防、移民、空中勤務機關輪班輪休人員深夜危勞性勤務津貼支給表」,一個小時補貼100元,桃園捷運則將夜點費增加至一晚470元,比對下來,臺鐵矮人一截。

不僅危險津貼和夜點費少,薪資結構也較其他國營企業低薪,林育弘說,若以臺鐵薪點表200點相較郵局資位制同職等,臺鐵薪水3萬2095元,一年調薪500元,郵局舊制資位制薪水4萬3010元,就差了1萬0915元,郵局還每年調薪1000元,油水電國營企業一年調3000元,臺鐵不論薪資及福利都輸給任何一個國家體制人員,盼政府能檢討臺鐵低薪和津貼問題。

而臺鐵冒險搶修公路的道班人員不僅危險津貼相對低,更傳出公司化後招募的從業人員危險津貼還未定案,員工憂心新進人員根本連危險津貼都沒有,讓人力流失更嚴重。

臺鐵企業工會秘書吳長智則表示,臺鐵改制公司後,管控人力成本,但臺鐵配合國家政策,已經29年沒有調整票價,衝擊現金流,行政院主計單位卻將人事成本以凍漲29年票價的現金流計算,認爲人事成本佔4成過高,導致人力無法補足,16項獎金和津貼都還沒覈定,這部分工會一直持續跟交通部、行政院溝通。

吳長智指出,工會堅持新進從業人員應該發放危險津貼和夜間工作津貼外,臺鐵29年沒調整票價產生很多問題,交通部和行政院應該要承擔,臺鐵獎金跟危險津貼不能跟外面比,主要卡在配合國家政策29年沒調整票價,導致現金流減少,工會將持續爭取增加危險工作包括搶修等獎金和保險要提高。