Z10打頭陣，領克補上純電“拼圖”
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本站汽車9月12日報道 “挑戰精神也是領克精神，我們認爲，如果能在最難的市場立足，對品牌來說意義重大。”
近日，領克首款中大型純電轎車Z10正式上市。作爲一款C級純電轎車，新車搭載純電驅動系統，採用溜背設計風格，還有Flyme加持和高階智駕、金磚電池、激光雷達等。
在競爭激烈的C級純電市場，需要拼品質、拼配置，還要拼價格，領克Z10將如何自處？領克的首款純電車型，爲什麼選擇做C級轎車？
汽車產業百年大變革之際，領克需要純電。面向全球，全品類發展，亦爲領克的未來提供更多的可能。10月，領克第二款純電產品也將在海外發布。
“對於領克品牌來說，需要補上C級轎車的空白，完善A、B、C的三級轎車序列，給用戶更多的選擇。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑如是說。“變”與“不變”
從燃油到插電，再到純電，領克的品牌調性有變化嗎？
肯定“有變化”。
“變化大嗎？其實‘變化不大’。”
自2016年誕生起，領克品牌就是具有鮮明個性的品牌。按照已故的設計大師Peter Horbury講的，領克的設計不是要滿足所有人的設計。領克03（參數丨圖片），包括03+和03++，也成爲了汽車運動愛好者心中的性能車。
吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑
而對於目前的純電市場，很多用戶更在意配置與價格之間的影響，這是目前純電的特徵，很多純電產品也都是一時紅，“一個月、兩個月，馬上就過去了，這是很顯著的特徵，即沒有品牌力。”銷售環境也不一樣，現在一些新勢力品牌採用直銷模式，品牌傳達效率高，渠道服務形象也具有一致性。
領克要怎麼去做？
“我們既不能簡單地去學別人，別人開直營我們也開直營，還是迴歸到新能源用戶爲什麼特別喜歡這種形式？”林傑提到，調研下來，用戶不是說一定要直營，或者一定要經銷商，而是希望消費透明，不怕買“貴的”，就怕“買貴了”，這是一種消費信任的問題。
領克從領克08開始，就將原來的返利制度調整爲以用戶爲中心的分傭式結構。用戶到店看車留資、試駕、大定、交付四個環節，店裡都會獲得佣金。“我們將原來的一個返利拆成了四段，這四段都有用戶對於滿意度的評價，即：給你多少錢，給不給你錢，這是用戶定的。這樣整體的市場以及經銷商之間的價格也就變得相對穩定了。”
“分傭制以後，哪怕四個環節，都不知道彼此是誰，但成交了，我們是根據類似區塊鏈一樣的系統，追溯最早的觸點服務。分傭制以後，我們的渠道也更專注於用戶的服務。“
目前，領克在全國20個城市建立了領克品牌的直營公司，這些地方完全的對標新勢力直營體系，在城市也樹立好服務的標杆。“現在領克也沒有說‘加價’或是‘強制捆綁保險’，我們有直連中心在那裡，也起到了經銷商與主機廠之間能夠更好的鏈接，這是我們的‘變’與‘不變’。”
不要追求“最領先”？
根據乘聯會數據，1-7月，C級純電市場銷量爲29.1萬輛，同比增長77.8%，是純電市場中增長最快的一個細分市場，在20-30萬元價格區間也聚集了多款熱門純電轎車和SUV。
領克爲什麼要在這麼激烈的市場做純電車型？
“因爲我們的用戶有期待。”還有很重要的一點，領克Z10基於浩瀚架構開發製造，這取決於吉利集團在新能源上的技術儲備資源。作爲吉利的領克，是架構造車，與集團其他品牌也是協同關係。
領克品牌研究院執行副院長王應
“做一個不恰當的比喻，現在我們用的“食材”大差不差，但廚師不一樣，有做粵菜的，有做川菜的，不同的品牌定位、造型風格，吸引的是不同的用戶羣體，不做簡單的同質化競爭。”
同時，林傑直言，“領克一直以來都走在前面，但這一次在新能源所有配置選擇上，我們十分克制，包括現在推出400V。”
在領克Z10的配置選擇上，中低配應用了400V平臺技術，高配則是採用400V平臺技術.
“現在400V的充電速度，15分鐘352公里，速度已經很快了，400V與800V本身就存在差價，而且800V的樁本身就很少，我們給用戶400V的選擇，也是希望大家能理性地思些問題，而不是很盲目地說一定要去追求最好的。”
在車型、技術迭代速度日益加快的汽車大變革時代，如何降低保值率的損失？“我建議不要去追所謂的‘最領先’”，“現在的新能源車，因爲它處於這個時代最快的發展期，沒有‘最領先’，只有‘最合適’，只有跟你自己當下的使用條件、使用環境最合適一說。”
同時，領克Z10也有磷酸鐵鋰電池，一是基於用車成本考慮，二是近年技術迭代發展，磷酸鐵鋰電池的充電速度與電池熱管理能力都顯著提高，“原來磷酸鋰的劣勢隨着科技的發展直接被解決了，還有安全性與經濟性兩大優勢。”
同時，領克的智能駕駛是與路特斯合作的，“爲什麼一定要用激光雷達？從更安全的角度來說，激光雷達是必須的，這也是領克對安全的堅守，並不只是將激光雷達放上去，激光雷達是真正爲安全發揮作用的。 ”
品牌需要“日久生情”
“品牌建設是需要時間的，因爲品牌還真的需要“日久生情”，很難“一見鍾情”，這需要很長的建設過程。”
林傑表示，“原創一定是想長期發展的一個品牌，必須要去堅持的，必須要有自己獨特的鮮明標籤與個性，讓人一看就知道這是領克的車。”
領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛
領克對於原創設計的投入也是巨大的，“我們在瑞典哥德堡200多人，來自20多個國家的團隊，都在爲領克的設計去投入，所以我們每一款新車的投入都是以億元來計的，設計的人力、資源成本是非常高的。”
未來，領克要繼續堅持做原創，堅持做品牌，堅持長期主義。“做品牌不能用嘴巴來做，要靠產品和服務，包括渠道，方方面面都不可懈怠。同時我們在營銷上強調要敬畏市場、感恩用戶、尊重對手，核心是做強自身。”
對於純電動車產品規劃，下個月，領克還在海外辦一場發佈會，主角正是領克的第二款純電產品，國內命名是Z20，歐洲命名爲02，將首先海外在發售。“因爲這是歐洲市場的第二輛車。領克的命名是按照其誕生時間來的，純電就加一個‘Z’，將它變成了雙位數，將0和它互換了一下位置，接下去是這樣的安排。“
“未來在整個產品（矩陣）上， 多種能源方式提供用戶選擇，而不是一定要做很多的純電，我們明年也將會發佈一個新款，領克不是直接轉入了純電賽道，還是注重於全品類發展的，比如SUV，我們認爲插混肯定更適合；轎車，純電肯定是很適合的，大部分的通勤在城區爲主；SUV是跑遠的，戶外更多一些。”