在中亞，開中國新能源的都是人上人
《樂隊的夏天》把樂評人救了，中國新能源把車評人救了。
國產新能源是越造越多，國產車評人是越說越囉嗦，可是國產新能源到底好不好，這事兒看着是越來越糊塗了。
在車評人的視角里，中國新能源汽車到底行不行仍屬於一種玄學。
就跟古代宮裡方士解讀天象似的，唰一輛國產新能源飛過去了，有人分析說這是遙遙領先，有人說這是冰箱彩電，有人說這是智商稅騙補貼。
普羅大衆也跟着迷惑，有人比較，有人觀望，有人根本沒摸過但熱衷於發表專業見解，有人訂了、發朋友圈了，有人買完廠家已經破產了。
然而，在距我們四千公里的中亞，中國新能源汽車面對的是一番完全不同的光景。
在烏茲別克斯坦，成排的比亞迪·宋EV 霸氣駛過塔什干的街道。
來自@烏茲別克斯坦比亞迪車主俱樂部
在哈薩克斯坦，極氪車友會呈現出精英濃度很高的用戶畫像。
來自@哈薩克斯坦車友俱樂部
當地的民間汽車經銷商手裡，持有大量售價超過歐美高端品牌經典型號的中國新能源車，蔚來、小鵬、理想，甚至我們這邊已經停產的高合。
在國內，一個人購買國產新能源被解讀出的身份標籤可能很複雜。
而在中亞，開中國新能源的基本上是人上人。
國產新能源車 中亞新貴選擇
如果你最近去中亞地區旅遊，走在街道有時可能會恍惚。
路上比亞迪等帶着漢字的國產新能源汽車，巷子裡煤爐的味道般熟悉讓你夢迴故里。
圖源：小紅書
在異鄉的出租車裡往外望，要不是車牌號不一樣，還以爲街上都是一腳油門開出國了的老鄉。
圖源：小紅書
等你再定睛一看，屁股底下坐的高檔網約車很有可能也是國產的新能源車，前陣子我喜歡的一位汽車博主@電動Emma 說同事去了烏茲別克斯坦出差，出了機場被一輛小鵬G3接走了。
圖源：微博 @電動Emma
在天氣晴朗的時刻，停車場一堆車裡如果有個鋥光瓦亮的，走近一看大概率還是中國的新能源。
高目擊率不等於高持有率，如除去高檔運營車輛，在烏茲別克斯坦“你是否看到一輛國產新能源”，還取決於你周圍5公里以內的人均資產淨值。
你也許不知道這些國產新能源裡坐着的異國面孔都是什麼人，但從社交媒體上的提車視頻來看，身披大紅花的比亞迪們很多駛進了高牆闊院帶花園的大家庭。
互聯網上曾流傳過一條烏茲別克斯坦大明星jasur umirov喜提智幾L7的視頻，我還以爲是撞臉，結果一看他已經把這輛車放上了自己的ins主頁。
烏茲別克斯坦是一個雙重內陸國，面積比中國的四川省稍大。四川有一句俚語叫“娶川渝婆娘，享百事人生”，如果烏茲也有這樣的名言，我覺得應該是“買中國電車，享萬事亨通。”
怎麼講，買得起中國新能源車，說明你生活過得確實不差，甚至代表某些方面很成功。
就拿在烏茲別克斯坦最常見的比亞迪來說，我找了一份11個月前的報價單，比亞迪漢EV千山翠限定，國內大概能在27萬以下，在烏茲至少要5萬4美刀，US刀樂，摺合人民幣快40個。
就像在當地關於中國新能源車的分享下，經常會有類似這樣的討論，這段阿塞拜疆語的大意是：“中國的車在市場上非常流行，可惜價格太高了。與之相比，買日本或德國的車更划算！！！”
在烏茲別克斯坦旁邊的哈薩克斯坦，人們對中國新能源汽車消費精英化的趨勢更加明顯。
與烏茲路上比亞迪滿地跑的情況稍有區別，哈薩克斯坦的消費者簡直就像捅了極氪的窩。街面上起步飛快一溜煙的基本都是年輕人駕駛的極氪汽車。
極氪001、極氪009和極氪X，全系列受到消費者追捧，是富二代的崇拜，是賽車手的鐘愛，是爸爸最好的成人禮，是女婿開着去老丈人家先動筷。
直轄市阿拉木圖的極氪車主俱樂部，成立一年發展迅速，經常組織家庭活動、戶外露營，跑山、烤肉、無人機，妥妥的中產習性，就差去阿那亞了。
我在他們小4000人的車友羣裡潛水了半個多月，每天大傢伙都樂此不疲地在解決汽車問題。
直到他們發現我並沒有一輛極氪把我踢了出去。
他們的車多數是從我國霍爾果斯口岸用板車拉過去的平行進口車，車機都是中文的，很多的功能他們看不懂、用不了，常見求助是重接SIM卡。
然而，這絲毫不影響中亞朋友們的狂熱。我看着不斷涌出的照片裡熟悉的中文和大片西裡爾字母就像在做多鄰國。
儘管他們購買這輛車往往要付出比我們多小一半到小一倍的價格，配件要從溢價更高的Kolesa等網站購買，但中亞New money買咱車的第一性看的就不是價格。
極氪等這樣的中國新能源車已經成爲中亞社會的某種社交資本，哈薩克斯坦一位網紅在富人婚禮上採訪大家都坐什麼車來的，在人們的答案中問題呼之欲出了。
圖源：小紅書 @國產車在國外
要知道，中亞地區的汽油價格相較於我們是偏低的，尤其哈薩克斯坦這樣擁有豐富石油和天然氣的國家，汽油均價常年在0.5美元以下。
溫帶大陸性氣候的中亞同樣面臨寒冷的冬季，像哈薩克斯坦最冷時可低至-20℃，以及明顯滯後的充電樁配套現狀，里程折損和焦慮。
種種因素之下，爲什麼中國新能源汽車反而在中亞成了人們趨之若鶩的消費新選擇，甚至開始向汽車鄙視鏈的上層迅速爬升。
怎麼會迷上你？我在問自己。
遙遠的救世主 眼前的新能源
2023年，烏茲別克斯坦銷售的電動車90%以上來自中國。在前10個月，烏茲別克斯坦就從內地進口超2萬臺新能源汽車，是去年同期的六倍。
圖源：衛星網 塔什干街頭
2024年1月，哈薩克斯電動汽車保有量近7700輛，而這其中的大多數都來自中國新能源品牌，來自霍爾果斯大門外一趟趟平行進口的板車。
圖源：Tik Tok 板車
甚至在更爲落後的吉爾吉斯斯坦，在2023年1-8月，也從中國進口了超過4000輛新能源汽車，而在當時，吉爾吉斯斯坦全國大約只有30個充電站。
消費者永遠只用真金白銀投票，巨大的銷量躍升背後，是最真實的消費訴求。
中亞人不傻，有錢人更不傻，他們追捧中國新能源汽車，無非還是——好看、舒適、性價比。
好看就不用說了，來到電動紀元，中國新能源汽車在造型和外觀這一塊已經完全打開了，無論是跑車流線、融合色彩、科技質感，還是燈、套件、自動化幾乎都是另一套審美的東西了。
像高合、極氪等這些科幻感非常強烈的新能源汽車，對於中亞年輕人來說誰看誰不迷糊。
圖源：Instagram
舒適更不難理解，國內不是一直都有新能源就是集成了冰箱、沙發、大彩電的汽車笑話，外帶上偶爾能自動駕駛、代客泊車、按摩K歌的大號移動智能手機。
然而，這些在中亞消費者眼裡完全不是缺點，尤其對於高淨值、有家室的羣體，寬敞空間、豪華內飾、家庭化的適配以及全套車機智能化，那就是人間天堂。
圖源：Instagram
至於性價比，中國新能源其實並不是中亞最昂貴那一檔的汽車。老牌BBA的基礎款B級車依然要賣8、9萬美元以上，部分豪華車型起跳就是10幾萬，US刀樂。
然而，像極氪、比亞迪這樣的新能源，預算5萬美元基本就能急頭白臉、車型任選、配置拉滿。
好看、舒適、性價比，這三點放一起，再對比過去在漫長季節裡從歐美市場淘汰來的那些過時的燃油車，中亞消費者們看向中國新能源就只剩下一個詞——劃時代產品。
所以，就算由於系統語言限制，有人在平行進口的新能源上只能使用部分功能，以及要面對不夠完善的充電配套，養護修理的彎彎繞繞，依然覺得這車開着歐芹哈了少。
圖源：哈薩克斯坦電視臺新聞 “開了兩年，質量非常好”
這種不同市場評價角度上的區別，在輿論中呈現出奇觀式的分野。比方說最近在國內討論和爭議都非常多的兩款新能源，理想MEGA和小米SU7，他們早拿到了。
前者，中亞的網友們沒有產生什麼升官發財的負面聯想，基本都是在期待這個車舒適度的提升。
後者，大家並不關心雷軍的家庭生活和營銷策略，年輕人只是驚訝這個車的標速和重量的輕盈。
關於中國新能源汽車，更多市場的變化還繼續發生在中亞。
比亞迪在烏茲比克斯坦的合資工廠已經正式開工，平行進口很可能在官方下場後成爲歷史過程，當然，也有可能更貴，畢竟“原裝進口”這四個字，對哪片市場上的人民都代表着巨大的誘惑。
中國新能源汽車在中亞的官方旗艦店也越來越多，越來越豪華，越來越屬地化，活動發佈會上，場面總是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，談笑有鴻儒、往來無白丁。
這不免讓我想到了這兩天的北京車展，這屆車展上圍在中國新能源展臺的老外似乎也格外的多，德國人、日本人、韓國人，總裁、記者或者工程師，有人站了很久，有人拿出皮尺。
這或許代表不了什麼，但這至少可以說明，世界正在發生變化。
中文互聯網曾有一個持久的爭論，就是國產新能源這條路我們到底是不是走錯了？
知乎有一位叫@螺絲Loscock的答主講了個有趣的故事，烏茲比克斯坦有位的士司機買了一臺比亞迪·宋跑高檔網約車，現在每天淨賺約600人民幣，你去問問他，是不是走錯了？
我們或許還有很長的路要走，就像這次車展必然是一些品牌的最後一瞥，彎路會有，問題會出，明天會是更復雜的漫遊。但這一回，我們是這劇烈變化的一部分。
不知何時降臨的救世主太過遙遠，國產新能源車就在大夥的眼前。
在搜尋這篇資料的過程中，有一些細節蠻觸動我。或是小夫妻提了新車，或是街坊鄰居輪流參觀誰的極氪，背景裡的建築讓我想起熟悉的舊日的中國，我的童年。
更熟悉的，是他們看向車的眼神。
1997年，我第一次看見一輛桑塔納2000開進我們村子，行駛緩慢，流光搖曳。
那天我跟在車後面走了很久，像其他人，腦子裡盯着一些關於未來的美好生活。
設計/視覺Elaine