這 15 款汽車停產，實在太可惜！

15 款本不應停產的汽車

幾乎每個人，從鐵桿愛好者到普通觀察者，都能證實有一款或多款停產的汽車令他們感到疑惑，到底是什麼讓汽車製造商決定放棄它們。這些汽車因各種原因令人懷念，比如它們的文化意義、獨特的特質、設計或性能。

像道奇蝰蛇和大衆甲殼蟲這樣深受喜愛且前景良好的車型的停產，讓我們明白，錢並非萬能。當製造商告訴我們這些汽車不得不停產是因爲它們不夠盈利時，我們更加堅信這個名單上的汽車本不應被淘汰。

這 15 款汽車證明了“逝者未必已逝”並非總是真理。

豐田 Supra（MKIV）

誰能想到，在令其聲名遠揚的《速度與激情》系列電影依舊勢頭強勁之時，第四代 Supra 卻早已銷聲匿跡？另一款將於 2025 年問世。

MKIV Supra 在 2002 年之後就不再生產了，但這款傳奇跑車在汽車愛好者圈子裡仍然是熱門話題，他們永遠不會忘記其“改裝者的摯愛”2JZ 發動機。Supra 停產最令人痛心之處在於，它得益於豐田聞名的可靠性，進一步凸顯了該車在愛好者心中的標誌性地位。

本田 S2000

和 Supra 一樣，本田 S2000 除其他方面外，以其可靠的品質而聞名。擁有一輛日本跑車，你可以隨心所欲地駕駛，而不用擔心車的狀況，這永遠都不是壞事。

這正是 S2000 所提供的：還有其高轉速的 VTEC 發動機與後輪驅動系統相匹配。本田 S2000 至今仍擁有大量的追隨者，其強大的影響力很容易讓你忘記這款車自 2009 年就已停產。

馬自達 RX-7

提及 RX-7，首先映入腦海的便是其獨特的轉子發動機，因其高功率重量比和獨特的聲響而備受讚譽。這款發動機如此出色，儘管有其侷限性，但其在行業中的重要性超過了其他獨特的發動機，如大衆的 W12 發動機，現在主要用於賓利歐陸 GT 車型。

RX-7 既不是第一款使用轉子發動機的汽車，也不是馬自達的第一款，但它在確立馬自達作爲高性能汽車製造商的聲譽方面貢獻最大。那他們如今爲何要將這款車停產呢？畢竟，該公司目前正在研發一款改進的轉子發動機，這將解決機油燃燒和排放問題。

福特皇冠維多利亞

有史以來最好的警車過早夭折，且沒有正當理由。將其評爲最佳警車的車隊車輛公司 Haloid Fleet 爲這一決定進行辯護，提醒大家福特皇冠維多利亞在性能、便利性、可靠性和成本等多個方面都優於最新的追擊車輛。

“它具有樸實的特點，零部件可重複使用且容易獲取，生產週期長，這意味着購買和運營成本較低，”Haloid 說。

2011 年停產的皇冠維多利亞（警用攔截車）曾是美國執法部門的主要車型。由於安全法規和燃油效率標準而將其淘汰是不可接受的，因爲他們本可以讓它變得更好。

雪佛蘭 El Camino

對這類事物有眼光的人能夠從霍頓 UTE 在澳大利亞的受歡迎程度看出 El Camino 的潛力。本質上是相同的想法：一款汽車和卡車的混合體，具有多功能性。具有諷刺意味的是，當時具備輕型卡車載貨能力的汽車這一概念頗爲受歡迎。

在美國這一概念的先驅中，包括福特 Ranchero、道奇 Rampage 和帕卡德 Patrician 皮卡，El Camino 是我們對其離開感到最遺憾的，尤其是 1968 年的 El Camino SS。它遭遇了身份危機，因爲讓其免於歸入肌肉車領域的同款車斗採用了存在缺陷的彎曲金屬板設計，使其不便於裝載像板條箱和膠合板這樣的常見貨物。

雙人座的車廂也致使其無法躋身“家庭用車”領域。從長遠來看，美國沒有 Ute 車型很可惜，而我們最好的候選車型（El Camino）也不在了，無法看到復甦的斯巴魯 Baja。

斯巴魯 WRX STI（掀背版）

這就是 PistonHead 所說的“極其出色”、“極其被低估”和“斯巴魯有史以來最好的汽車”（具體指這款車型）。我們不得不假設，在停產這款掀背車之前，斯巴魯已經知道或者至少意識到了這一事實。

如果斯巴魯淘汰掀背車型是爲了讓該品牌在轎車領域存續更久，那麼當 WRX STI 轎車在 2022 年也停產時，這個計劃就失敗了。STI 掀背車實用性與性能相融合，令人印象深刻。自 2014 年停產後，令粉絲們渴望其迴歸。

大衆甲殼蟲

很少有汽車能像大衆甲殼蟲那樣擁有這般高的人氣和標誌性地位。它曾是德國的“人民之車”，後來在世界其他地方也幾乎如此。甲殼蟲在全球無可比擬的影響力解釋了爲何它能以最初的形式持續服務數十年。直到 1998 年它被重新設計爲新甲殼蟲之前，它一直相對保持不變。

即便如此，新甲殼蟲也不過是一款現代化的“老甲殼蟲”，有着更新的外觀和內飾設計以及改良的技術。不幸的是，缺乏多樣性最終對甲殼蟲的經濟價值產生了不利影響，令其衆多粉絲深感沮喪。

道奇蝰蛇

蝰蛇是數字覈算者的又一個犧牲品。這是一款頗具前途的汽車，但因賺不到足夠的錢而不得不停產。儘管道奇在 2017 年砍掉蝰蛇還有其他原因，但想象一下這款由蘭博基尼衍生的 V10 發動機驅動的充滿活力的跑車的未來本可能如何，實在令人沮喪。

當時我們鮮少看到像蝰蛇這樣言行相符的汽車，這意味着蝰蛇不僅外觀出衆，性能也同樣出色，這主要歸功於 SRT 進一步更新使其達到 500 馬力的 V10 發動機。

龐蒂亞克 G8

我們幾乎能夠肯定，如果龐蒂亞克還在，G8 仍會存在。這款車在停產十多年後在二手車市場上仍然受歡迎並非毫無原因。我們需要更多能像這樣保值這麼久的汽車。它和所有汽車一樣有問題，但 G8 的可靠性是它能持續十多年的原因。

在龐蒂亞克正式關門不到一年前，G8 轎車已經售出近 31000 輛，庫存僅剩 5000 輛。市場喜歡它，因爲它是一款全面的全尺寸轎車——寬敞且動力強勁。頂級的 GXP 車型是美國唯一一款配置手動變速器的 V8 車型。

日產 300ZX (Z32)

儘管 300ZX 在美國停產後僅存續了幾年，然而看到日本及其他一些國際市場能一直買到 300ZX 直至 2000 年其最終停產，這讓人感覺很不公平。

日產 300ZX 的 Z32 代呈現出令人難以忘懷的、引人矚目的設計、先進技術與強大性能的融合，這種融合至今仍爲其贏得了忠實的擁躉。

我們設想，如果 350Z 的前身如今還在，彈出式大燈或許會消失，不過“如果”就打住吧。

道奇挑戰者

當道奇在今年最終推出 Charger Daytona EV 時，您能聽到傳統主義者和愛好者們集體鬆了一口氣。

顯然，事情並未如一些純粹主義者所擔心的那般糟糕，因爲新款 Charger 從困境中嶄露頭角，並未丟失其根源。

然而，我們懷疑就挑戰者而言，車迷們不會那麼大度，因爲它比 Charger 更偏向於肌肉車的特質。

Charger 和 Challenger 在 2023 車型年之後的退場，感覺就像是讓雷鳴般的 Hemi V8 消聲了。

水星美洲獅

水星美洲獅那緩慢又痛苦的消亡令人痛心，因爲它甚至都不知道自己正在走向末路。

薩博 900

或許，薩博 900 最爲出名的就是其渦輪增壓直列四缸發動機，包括傳奇的薩博 B 系列發動機。

這種結合解釋了爲何薩博 900 渦輪增壓具備可控的特性和耐用性，而通常來說渦輪增壓是兇猛且脆弱的。

最終，薩博 900 受歡迎的最佳證明在於其產量超過 908,000 輛，其中包括 50,000 輛敞篷車。

日產 Silvia（S15）

如果汽車愛好者認爲忘記 S15 日產 Silvia 是件令人憤怒的事，那麼在 2002 年將其停產的汽車製造商罪責更重。

這或許看起來有些誇張，但 S15 的黯然離場讓漂移愛好者對側滑冒險充滿渴望。

在某些市場被稱爲 200SX 的 S15 幾乎像是一種撩撥，僅在 1999 年至 2002 年期間存在。

它是日產 Silvia 的最後一代，並作爲一款具有令人難以置信的調校潛力的運動性能跑車留下了持久的印記。

普利茅斯徘徊者

有很多本應更懂行的人，包括德韋恩·“巨石”·約翰遜，要麼被徘徊者所吸引，要麼認爲購買它是個好主意，這是有原因的。

偶爾，謠言工廠會滿是關於龐蒂亞克徘徊者復興或現代化繼任者的猜測，但這些謠言從未獲得任何官方確認，也沒有復興停產徘徊者的具體計劃。

誠然，徘徊者存在嚴重的缺陷——發動機動力不足、沒有手動變速器以及奇怪的駕駛艙佈局，致使駕駛不舒適。

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