政治局開啓整治“內卷式”惡性競爭，內捲到底是好是壞？
近兩年汽車市場，“內卷”一詞的出現頻次非常高，無論是新車上市的價格內卷越來越瘋狂，還是產品技術的迭代越來越快，確實都能看得出國內汽車行業發展的迅猛程度。
但內卷真的是汽車發展的良性方向嗎？
近期，中共中央在730政治局會議中明確指出，“要培育壯大新興產業和未來產業。要大力推進高水平科技自立自強，加強關鍵核心技術攻關，推動傳統產業轉型升級。要有力有效支持發展瞪羚企業、獨角獸企業。要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。強化市場優勝（參數丨圖片）劣汰機制，暢通落後低效產能退出渠道“。
730會議中的防止內卷式的惡性競爭，對於汽車市場中的發展，同樣適用，惡性競爭已經成爲政治局關注的重點對象，也說明內卷式的惡性競爭，不僅僅影響汽車行業發展嗎，也同樣影響着中國經濟的健康發展。
爲何會出現汽車行業的“惡性內卷”
在互聯網文化充斥着越來越多普通消費者的日常生活狀態下，其實很多網絡的“聲音”都會影響到消費者的決策，並且網絡的聲音並沒有明確的“正與反”的判定，所以在汽車市場中，更是出現了很多僱傭水軍等“惡劣”手段，甚至很多車主在網絡正常維權中，都會出現“惡意謾罵”等行爲，可見這種惡性競爭手段，有多惡劣。
除此之外，目前在新能源快速發展的背景之下，有部分汽車品牌在開啓低價競爭銷售，甚至完全不考慮營收等問題，只爲了快速刺激市場和消費者，價格大戰成爲近兩年汽車市場中，最“硝煙瀰漫”的存在，所以整個汽車行業在近兩年中，都充斥着焦慮和“卷”的氣氛當中。
很多人也會好奇，爲何汽車行業會出現當下的內卷勢頭？
其實原因很簡單，在伴隨汽車發展剛好進入到“拐點”時，尤其是在新能源和傳統燃油的對立面時，部分車企在某一個領域中沒有獲得到優勢，便迅速在另一條路中想要快速發力和佔據主導位置，那麼盲目的開打“價格戰”便是刺激市場和消費者最有力的行爲，並且價格戰的決策一經打響，後續也很難再恢復到原本的良性競爭戰列當中。
而有少部分品牌開始加入這種“惡性內卷”的行列中，便會引發整個市場的“從衆心理”，絕大部分車企都是在賠錢跟風，在這樣的背景之下，中國經濟的健康定會收到影響。
急需迴歸良性競爭
針對當下的汽車行業發展，有部分車企領導者也發表言論，吉利汽車董事長李書福表示：中國汽車產品的內卷程度已經成爲全球第一，價格戰一浪高於一浪，無窮的內卷和粗暴的價格戰，是一種不合規的無序競爭、惡性競爭，對於中國汽車發展而言，依法依規良性競爭非常重要，如此才能實現可持續高質量發展。
而廣汽集團董事長曾慶洪先生也表達了對內卷的擔憂，同樣表示：汽車行業卷下去不是辦法，企業目的是盈利，是爲國家做貢獻，爲社會做貢獻，也同樣爲國家交稅、穩定和擴大就業，如果汽車企業不賺錢，對社會、對國家會怎樣？
其實說到這，筆者確實有一些贊同的觀點，舉一個最簡單的例子，車企確實是需要盈利來爲國家交稅，也同樣爲了增加更多就業機會，就業也是爲了促進社會和更多普通百姓的生計發展做出卓越貢獻。
2024年，很多車企和物聯網企業都傳出種種關於“裁員”的新聞，而裁員的背後，定然是因爲企業的營收收到了較大的問題纔會導致的裁員風波，尤其是今年也傳出某車企，在裁員過程中，三番五次的讓員工在走與留的過程中展開“拉扯”，甚至爲了不給員工賠償，讓員工在拿到賠償金後，又“假借重回崗位”的藉口，讓員工還回賠償款等事件，可見惡性內卷，對於汽車行業和經濟的發展，都是有損傷的。
根據國際知名調查諮詢公司的預測，2023年，汽車市場份額將會達到4：3：3的局面，其中混動（插電式混動、增程式混動、其他混動）佔40%，純電佔30%，燃油佔30%，但根據目前國內的去年電力結構中，火力發電佔69.9%。
爲此曾慶洪先生也建議，在純電車在整車銷量佔比達到50%時，希望政府有關部門研究油電同權這個課題，均衡新能源與燃油車發展節奏。
並且在當下的行業背景中，卷流量、卷價格對於行業的良性發展，都是有損的，所以曾慶洪先生也明確表示，內卷要有理性有底線，不能過度，讓利可以，但讓本不可持續，仍舊要爲經濟健康和企業健康做更長久的生存發展做規劃，其次在卷流量方面，車企一定不要惡意抹黑、不能損害第三方，可以用營銷流量的方式來曝光自己的產品、技術、服務、品牌價值。
曾慶洪先生此次在發言的言論中，都是在爲汽車行業的良性發展做出建議，所以對於惡性競爭的當下，確實起到了表率作用。
針對當下汽車市場，無論是政治局的發文還是車企領導的表率，都能看得出來汽車市場急需“重回光明”，在硝煙瀰漫的背景下，只會讓行業的發展收到阻礙，而非長久發展之際。
爲了汽車行業的未來可持續發展，不能盲目卷價格，讓利不讓本是汽車行業發展的持久之計；同時不能惡意抹黑和請水軍來攻擊，在網絡發展迅猛的背景之下，也要嚴格管控互聯網發言的正確性和責任性，拒絕無理由、無根據的惡意抹黑。
只有在良性發展的背景之下，中國的汽車行業才能發展成真正的汽車強國。