中國前首富，賣車自救！
回覆電商領取《1000份電商運營幹貨案例》
作者 | 錢遊 來源 | 電商最前線
三次登頂中國首富，身價一度高達百億。
卻在人生最鼎盛的時刻，因操縱股價而鋃鐺入獄。
13年之後，他重回商界，卻把股價從2塊港幣暴跌至於一毛，以至於員工薪資都發不出去。
他就是國美創始人——黃光裕。
如今“龍王”歸來，十三之期已到，黃光裕不甘落後時代，宣佈國美進軍汽車行業！
國美要造車？
創始人迴應了
在新的2025年，新勢力還能剩下幾家？成爲外界持續關注的話題。
就在高合、合創、遠航、天際、極越相繼出局後，又一電商大佬重磅宣佈進軍車市！
日前，有媒體報道，國美車市戰略發佈會暨生態合作伙伴大會於北京召開。
其間，國美重磅推出其汽車流通專屬品牌——國美車市。
圖源：國美車市發佈會
國美創始人黃光裕亦親臨現場並發表致辭，明確指出國美此番並非要造車，而是着力於開創一種全新的汽車銷售模式。
黃光裕坦言，國美控股集團在歷經長時間的市場調研以及持續的創新發展後，精準捕捉到汽車產業的發展契機，毅然決然地投身於此次流通領域的變革之中，全力打造出智能車時代下汽車流通全域運營平臺。
其核心目標在於充分激發銷售端與購買端的活力，實現對用戶以及企業品牌的雙向價值賦能，且堅定宣稱“國美車市立志成爲賣車新勢力”。
圖源：國美車市發佈會
在本次戰略發佈會的進程中，國美車市與衆多汽車相關服務品牌成功達成合作夥伴簽約，這些品牌涵蓋了導航平臺、電商垂類平臺以及 MCN 機構等多個領域。
國美車市總顧問邵京寧表示，後續將憑藉資源共享、IP 共創以及媒體矩陣等多元化的合作方式，爲廣大消費者精心營造更爲豐富多樣且優質的購車、出行等一系列服務體驗。
圖源：國美車市發佈會
據相關信息介紹，國美車市所推行的賣場模式是以“場”作爲關鍵要素，構建起集展示、體驗、銷售以及交付於一體的集約化銷售體系，其最爲顯著的特色在於能夠依據不同的用戶場景來精準設置具有針對性的賣場類型。邵京寧還透露，國美車市制定了一套“三部曲”發展戰略。
在第一階段，重點工作聚焦於成功打造首家試點的新型綜合汽車賣場，搭建汽車直播銷售中心，並全力開發二手車出口線上拍賣平臺；
進入第二階段，將逐步拓展二手車出口的線下服務業態，全力塑造內外貿一體化的汽車交易鏈條，同時把北京綜合賣場以及線上獲客運營模式向全國其他核心區域城市進行廣泛拓展，構建起“旗艦店、骨幹店、衛星店”三級汽車賣場網絡架構；
圖源：國美汽車體驗館
而到了第三階段，其目標設定爲全面開展汽車電池回收等售後業務，積極探索運用金融手段爲廠商提供車輛資產管理解決方案的金融業務，並且全方位地開展多業態的跨業、兼業經營活動，力求將汽車有形市場進一步打造成具有標杆性的交易服務綜合體。
從整體規劃來看，國美進軍車市，果然懷着不小的野心。
據悉，目前國美車市的第一家智能汽車體驗館——北京西壩河店已正式落成開業，未來該店將匯聚 30 餘家新能源汽車品牌。
轉型賣車
國美還能玩起來嗎？
在電商最前線看來，國美這時候選擇轉型賣車，或許不是一個明智的選擇，更像是某種“自救”。
其實早在今年五月，國美就宣稱“七年磨一劍”，推出國美集團旗下的新成員——國美汽車體驗館，正式踏入汽車市場！
圖源：國美汽車體驗館
而在7月，國美找了一個不是那麼亮眼的合作伙伴。
銷量並不代表質量，但銷量的確可以傳達市場的聲音。
國美汽車體驗館首先找到的合作伙伴就是在車圈可以說“岌岌可危”的創維汽車。
圖源：國美汽車體驗館
創維汽車嚴格意義上不是一個新勢力，起碼創維汽車的骨子還是“老靈魂”——開沃和創維兩大集團的產物。
創維汽車也因宣傳的主打養生概念，但銷量平平，而被外界稱作是“營銷尷尬、銷量低迷”。
現在國美和創維兩個老家電聯手，又會創造什麼樣的可能呢？我們可以拭目以待。
在電商最前線看來，國美作爲一個家電起家的“老零售”，國美過去的銷售模式的確有值得借鑑的地方。
但就目前各家新勢力的賣車模式來看，想要在一衆新勢力裡，自己不造車，卻把車來賣，的確很難玩出什麼新花樣。
畢竟，傳統零售模式注重的線下門店佈局、日常運營等，在那個城市化進程突飛猛進、中國家電需求量的時代，國美做的是坐等型銷售。
圖源：小紅書
但汽車可不是家電，普通消費者買一輛車可能需要的決策週期是相當長的，而賣方不僅要做銷售工作，還要有相應配套服務。
好比說目前普遍的汽車4S店模式，其中就包括整車銷售 （Sale） 、零配件 （Sparepart） 、售後服務 （Service） 、信息反饋 （Survey） 。
圖源：小紅書
這些團隊人才都是需要國美重新開始培養的。
但新勢力汽車的自營店則省去了很多成本，好比說小米SU7會直接擺在小米專營店裡，鴻蒙智駕擺在華爲店裡。
都是非常直觀的向消費者展示從穿戴設備、手機、平板、電腦、家電到汽車一整套的品牌生態鏈。
圖源：電商最前線拍攝
再者，一些新勢力如極氪、蔚來、理想都入駐到商城裡，直接拉進與消費者的距離，不像傳統的4S店一般爲了節省運輸成本和地租而選擇在城郊。
而國美在小米、華爲等一衆造車新勢力面前，有什麼具有差異化和吸引力的銷售之道呢？
這一點，也有待時間檢驗。
國美零售，“祖業”還有多少？
就有分析指出，國美要賣車，一點也不稀奇。
畢竟黃光裕是個不怕失敗，並且有點享受失敗的企業家，看他的創業史就能知道，搞過家電、房地產，後來轉型電商，做的也是沒有聲響。
圖源：國美官網
甚至很多年輕一代的消費者都不知道國美是什麼。
再看這幾年國美傳出欠薪6個月，完全想象不到，國美也算是“祖上富過”的“老前輩”了。
在衆多曾經的行業龍頭上市公司中，部分企業即便走向 “沒落”，仍可憑藉如地產租賃、物業管理等能夠產生淨利潤的存量業務，維持一定的家底。
然而，國美零售的情況卻截然不同，自黃光裕迴歸後，其彷彿陷入了虧損的泥沼，難以自拔。
從財務數據上看，自黃光裕迴歸直至 2024 年中報階段，國美零售的累計虧損數額驚人，達到了 388.47 億元之巨。
圖源：國美零售中報、年報
倘若將其置於 A 股市場的環境之下，這般糟糕的財務狀況大概率早已觸動退市的機制，面臨被市場淘汰的命運。
再將目光投向國美零售的門店數量變化。
在黃光裕剛剛回歸的那段時間，國美零售的門店數量呈現出增長的態勢，從 2020 年末的 3421 家一路攀升至 2021 年末的 4195 家，增幅達到 22.62%，這似乎讓人們看到了一絲希望的曙光。
但遺憾的是，這種良好的發展勢頭並未持續太久，隨後便陷入了持續的下滑通道。
圖源：國美零售中報、年報
就以半年度爲觀察週期，2022 年至 2024 年中報期間，其門店數量的同比下滑幅度依次爲 8.82%、25.67%、15.65%、55.25%、47.34%，下滑趨勢愈發嚴峻。
截至 2024 年中報發佈之時，國美零售的門店數量已急劇減少至 565 家，與 2021 年的巔峰時期相比，銳減幅度高達 86.53%。
曾經的輝煌已不復存在，取而代之的是國美令人擔憂的衰敗。
黃光裕：老驥伏櫪，志在千里
不可否認的是，今年的55歲黃光裕雖然在商家還是個中年，但他的創業經歷已然是一個久經磨礪的“老驥”了。
但無論是家電、車市、還是電商領域都競爭激烈，不是誰王者歸來就能扭轉的，還得靠真功夫和創新才行。
時間回到2005年，《中國經濟時報》還報道了即將進入巔峰時期的國美告別“刺青年代”，完成全國一級市場佈局。
圖源：中國經濟時報
當時的國美好像青春期的少年，拼勁十足，不甘落後，有野心、有夢想、更有行動。
有人說，是那個時代造就了國美，當然，我們不可否認外部環境給千禧年左右創業者的影響。
但我們更應該理性看待，黃光裕在當時對整個市場的眼光，以及他締造的中國家電傳奇。
當浮華過去，國美還能否美美與共？能否贏回市場？
現在，或許纔是見證黃光裕能力的最好時刻。
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