中國鐵路，映照民族復興路（評論員觀察）

李 拯

中國鐵路自主創新，彰顯中國精神；中國鐵路後來居上，勾勒制度密碼

萬里鐵路線，新時代中國的縮影，既有速度，也有溫度，既昂揚矢志創新的銳氣，也堅守始終爲民的價值

一部中國鐵路史，就是一部中國式現代化的奮進史。

習近平總書記指出：“從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。”

近日，隨着龍龍高鐵梅州至龍川西段的開通運營，中國鐵路營業里程突破16萬公里，其中高鐵營業里程超4.6萬公里，分別較2012年底增長64.2%、392.2%。中國鐵路的路網規模、質量和現代化水平顯著提升，世界領先地位進一步鞏固和加強。

1949年，2.1萬公里；2024年，16萬公里。在時間座標上，中國鐵路總里程勾勒出一條指數型上升曲線，映照着人民共和國75年來的歷史鉅變。如今，鐵路連成網，高鐵貼地“飛”，列車智能化……中國鐵路，成爲展現新時代中國力量、中國精神、中國形象的亮麗名片，映照着一個偉大民族的復興之路。

中國鐵路自主創新，彰顯中國精神。從綠皮車到高鐵，速度的提升，代表技術的突破；無人的前沿，意味自主的探索。以“高鐵大腦”網絡控制系統爲例，測試平臺自己開發，網絡芯片自己研製，關鍵技術牢牢掌握。如今，復興號採用的254項重要標準中，中國標準佔到84%。習近平總書記指出：“我國自主創新的一個成功範例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。”堅持獨立自主、自力更生，繼續激揚創造偉力、自強精神，我們完全有信心突破更多關鍵核心技術“卡脖子”問題，實現高水平自立自強。

中國鐵路後來居上，勾勒制度密碼。制度優勢是一個國家的最大優勢。從跟跑到領跑，高鐵創新的背後是制度的競爭。一輛高鐵列車，零部件超4萬個，從研發、製造到運維服務，設計生產動車組零部件的核心企業超100家、參與企業超2100家；一張鐵路網，高原、高速、重載、極寒，晝夜無休，涉及信息、建築、能源、機械、裝備製造等各種產業，由全球門類最完備、規模最龐大的工業體系支撐。正是在黨中央的集中統一領導下，充分發揮社會主義集中力量辦大事的制度優勢，中國鐵路才得以用較短時間實現“彎道超車”。堅持黨的全面領導，充分發揮中國特色社會主義制度優勢以及各方面優勢，我們完全有底氣、有能力戰勝各種風險挑戰，風雨無阻向前進。

無論鐵路速度多快、線路多長，都不能忘了來時的路，不能忘卻“人民鐵路爲人民”的初心。1996年冬天，一名記者來到被山嶺隔絕的甘南小城宕昌採訪。在農戶楊尕女家微弱的燈光下，記者看到土坯房的牆上清晰地畫着一列火車，小姑娘道出心中的夢：“什麼時候我們能坐上火車去富足的地方？”2017年，蘭渝鐵路開通，火車從楊尕女家的泥牆上駛進現實，不僅打通了出山之路，更打通了脫貧之路，將“與世隔絕”的小山村與全國統一大市場連接起來。新時代以來，全國已有145個縣結束不通鐵路的歷史，低票價、站站停的公益“慢火車”穿梭在鄉村、山區、邊疆，中國鐵路網覆蓋全國99%的20萬人口以上城市，讓現代化建設成果更多更公平惠及全體人民。

萬里鐵路線，新時代中國的縮影，既有速度，也有溫度，既昂揚矢志創新的銳氣，也堅守始終爲民的價值。鐵路映照復興路，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，中華民族偉大復興的壯闊圖景，也終將鋪展在祖國廣袤的大地上。

《 人民日報 》( 2024年09月20日 05 版)