終究有駕駛樂趣 比亞迪宋L憑什麼打動人

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本站汽車11月24日報道 自從比亞迪推出仰望U8（參數丨圖片）/U9、騰勢N7、方程豹以來，開始有點不務正業，不再以空間和堆配置吸引用戶關注，反倒是更加照顧年輕人的需求。比亞迪這種覺悟是一種極大的進步，從青銅邁向王者。而這次被稱爲最美的比亞迪宋L，究竟有什麼能打動人？

宋L暫無報價

性能氛圍感拉滿

宋L註定不是一臺以空間爲大賣點的車，溜背的造型也不是普羅大衆所能接受。

比亞迪內部也非常清楚，宋L的定位是年輕個性，給新時代或者注重時尚有活力的人羣打造，是緊湊型車升級換購，油轉電升級購、年輕家庭、精緻女生等人羣。簡單說，就是更年輕的用戶，沒有家庭壓力，嚐鮮不想有試錯成本。

因此，宋L從外到內都用行動來武裝自己。

龍顏美學的設計，讓宋L保持比亞迪家族的風格，造就它的有個性但不小衆。日行燈並沒有讓整個前臉連在一起，比亞迪懂得什麼叫留白。

相信最吸引觀衆的是，燻黑的A和B柱的設計，搭配後擾流板以及弧線形車頂，還有大溜背的設計，談不上時尚單品，但至少線條和造型的設計在比亞迪以往從來是沒有的。

溜背的車尾是宋L的最吸引人的亮點，那麼電動尾翼就是整個車尾的畫龍點睛。自適應的電動尾翼，超過90km/h自動升起，增加下壓力，關閉的時候也能實現更低風阻係數，僅爲0.255，並且降低0.88kWh/100km。

前窄後寬的輪胎，直接把性能範拉滿。不管是230後驅還是四驅版本，都是採用前245/45R20，後265/40R20，配備韓泰最新的新能源專用運動輪胎iON EVO。這套輪胎抓地力雖然不差，但相比之前靜態拍攝的韓泰K127性能胎，確實要差一個等級。

還有無框車門是比亞迪集團首款無框的車型。帥肯定是最帥的，把車窗要下來打開那瞬間，估計能迷倒不少少男。前排居然用了雙層夾膠玻璃，既可以遮擋紫外線，也能提升NVH的表現。

跑得快，不是奢望！宋L配備八合一的前後雙電機，前永磁同步150kW，後交流異步230kW，總扭矩670N·m，官方加速成績4.3秒；就算後驅版本也有230kW，官方加速成績6.9秒。

剎得住，則是剛需。自研的四活塞鋁合金固定卡鉗，增加制動面積和提升響應速度，搭配通風打孔碟，散熱性能更強。官方100-0km/h制動數據不到36米。

激發駕駛的慾望

轉動宋L方向盤的瞬間，就給我完全不同感受，這是以往比亞迪從來沒有過的直接爽快感。

但凡有一些駕駛經驗的家人，都清楚18米繞樁是非常考驗整臺車底盤的協調性，特別是新能源車帶着電池更加笨重。宋L最直觀的感受，整臺車的跟隨性特別高，底盤帶來一種輕盈的感覺，從不曾覺得這臺車整備質量達到2.3噸。

宋L之所以操控相比以往的比亞迪有躍級般提升，歸咎還是e平臺3.0的功勞。CTB電池車身一體化，能夠提升整個底盤的扭轉剛度，抗扭剛度達到40400Nm/°，讓整臺車扭轉變形更小，響應速度更快，開起來更加得心應手。

同時懸架再也不是筷子，而是採用前雙叉臂，後五連桿的獨立懸架。從結構上，雙叉臂的支撐性要更高，車輪的轉向更加精準。

實際上，快速繞樁明顯感覺到底盤的橫向極限表現更好，車輛不會輕易被推到極限的情況，後驅版在繞樁下，甩尾情況得到很好控制，駕馭起來會有得心應手的感覺。

快速給油過大回頭彎，底盤的支撐性很足，即便如此之高的SUV轎跑，也不會有誇張的側傾，比得上MACAN的側傾控制。就算在彎中再給油，車輛的循跡性都得到很好的控制。

這套韓泰iON evo輪胎基本能應付後驅230kW的動力輸出，不過一切換至四驅的380kW，輪胎的抓地力就變成掣肘，輪胎的極限比底盤要低，嚴重影響車輛性能的發揮。四驅的版本強烈建議還是要上韓泰K127。

宋L另外一點讓人特別歡喜的是轉向的手感。這次轉向完全沒有以往比亞迪的油膩感，緊緻，虛位很少，阻尼感強，響應快，精準。一試就高潮，再試馬上愛上。

即便舒適和運動模式下，阻尼感非常明顯，沒有中國品牌容易出現的輕盈電子味，轉向輕重也剛剛好。而且這個轉向還使用可變轉向比，當轉到大概120°，轉向瞬間更快，操控起來效率更高。這個轉向實在讓人大快朵頤。

加速體驗直接上四驅版本，380kW瞬間爆發，不能說是推背感，簡直就是直接撞背。提速過程乾脆利落，四輪將動力完整輸出，不帶一絲打滑。官方說的4.3秒加速成績，我實測就又4.3秒，沒有任何水分。

制動性能也不弱，全力踩下去穩穩停下，明顯感覺到強大的制動能力，輪胎也十分給力。實測百公里制動最短距離是37.2米，跟官方成績非常接近。

四驅版本帶有云輦-C系統，也就是電子阻尼可調。通過毫秒級的阻尼調節速度，快速去適應顛簸振動，加強減振器吸收振動的能力，同時額外提供更好的支撐性。

確實雲輦-C在個別工況下，比如連續的減速帶，不平路面等，處理振動更加優秀，能夠柔和吸收振動。不過日常駕駛下，跟普通懸架差異比較有限，各位買家不必介懷。

日常跑山舒服得很

宋L厲害之處，除了操控提升特別明顯外，還有它日常駕駛舒適性和從容感特別好。

偷偷帶着宋L，前往深圳東涌的山路，連綿不斷起伏的彎道。本以爲在這種山路上，需要敞篷車才能享受這份愜意，但宋L有質感的內飾，NAPPA真皮的座椅，還有12個揚聲器的丹拿，竟然能營造出輕鬆的駕駛氛圍。聽着小歌，摸着細膩皮料，整個人都得到放鬆。

主動把駕駛模式跳到ECO，動力輸出變得十分溫順，油門踩多少就給你多少，絕不會有一絲暴躁。油門大部分時間都表現得輕柔舒緩，就算漫不經心多踩一些，動力也只會緩緩輸出，乘客也不會得到驚嚇。日常開，我更加推薦用ECO模式。

其實230kW的後驅其實完全夠用，動力輸出基本上可以滿足絕大多數情況的超車提速。想要激進駕駛，適合山路的節奏，運動模式更加爽快。動力不會保留全數爆發，油門響應極其敏感，一點就爆十分刺激，極快的響應能夠讓駕駛節奏迅速加快，整個人的多巴胺分泌直線上升，將一切煩惱拋之腦後。

雙叉臂和五連桿獨立懸架，真的很適合在起伏的山路馳騁。底盤動作很快，高效處理各種細碎的顛簸和振動，坐在前排幾乎感受不到路面的毛躁，不管是開還是坐都十分舒服。同時懸架的支撐性到位，重心轉移讓整臺車的姿態不會顯得過分誇張，駕馭起來接近人車合一。

底盤初段偏硬，後端偏軟，處理大振動或者起伏路面，更加柔軟有韌性，穩穩的厚重感得到體現，完全可無視路面上的一切不平。不過後排的乘坐體驗就略遜前排，垂直方向的跳動稍微明顯，但云輦-C版本就能化解一切。

另外轉向也能夠提供絲滑的體驗，沒有明顯的虛位可以快速適應急促的駕駛節奏，阻尼感滿滿轉動起來沒有輕盈感，但這不是重，而是機械潤滑的質感。再加上一轉動方向，即可讓車頭產生動作，這種響應性彷彿如同當年的液壓阻尼轉向的寶馬。

雖然說宋L的價格也只是20大幾萬，但這種氛圍營造和駕駛質感，足以稱得上是30-40萬車的表現。

總結

宋L，在比亞迪王朝網內部大家都寄予它很高的期望，它主打的人羣跟以前完全不一樣，更加年輕、更加註重自我，會考慮到自己的使用感受，並且想在車上獲得一些情緒價值。或者以前的比亞迪並不會這麼做，但它現在已經開始改變，爲那想嚐鮮的人打造一臺不會有試錯成本的個性新能源車。當然我認爲目前的預售價還是需要點勇氣，畢竟這個價位選擇真的太多，空間更大的昊鉑HT、更加智能的G6，更時尚洋氣的LS6等等。宋L突破重圍除了本來的技術以外，還需要點絕殺武器。12月15日，它會正式上市，你覺得價格多少才合適呢？快來評論區和微博跟我聊聊。

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