寧德時代曾毓羣：馬斯克擅長芯片和軟硬件，但不懂電池

11月13日消息，寧德時代創始人兼董事長曾毓羣上週在接受採訪時表示，若美國候任總統唐納德·特朗普（Donald Trump）放寬對中國在電動車供應鏈領域的投資限制，寧德時代可能考慮在美建廠。

“我們原本有意在美國投資，但美國政府拒絕了我們的提議，”曾毓羣在採訪中說，“我對投資美國持開放態度。”

美國市場對中國電動車及電池製造商關閉大門已久，這一態勢在特朗普首個總統任期內進一步加劇。美國的保護主義貿易政策出於國家安全和競爭方面的擔憂，特別針對電池和電動車企業，加徵重稅並設置其他貿易壁壘。

拜登政府出臺的消費者購車補貼政策明確規定，使用中國產電池的電動車不享受補貼。此外，任何配備中國聯網汽車技術的車輛均被禁止進入美國市場。中國電動車進口關稅高達100%，這實際上等同於禁令。

美國的政策限制了寧德時代及比亞迪等全球領先的電池和電動車企業進入美國市場，阻礙了美國加速電動化轉型的步伐。不同於寧德時代，比亞迪不僅生產電池，還製造電動車，全球銷量已與特斯拉齊頭並進。

特朗普在8月接受採訪時表示，他希望阻止中國汽車進口，但願意讓中國汽車製造商在美國建廠。“我們會提供激勵政策，如果中國和其他國家希望進入美國市場，就得在這裡建廠並僱傭美國員工，”特朗普說道。

正是特朗普的這一表態讓曾毓羣對寧德時代在美國擴展業務保持興趣。“我希望未來美國能開放投資，”他說。這也是特朗普贏得大選以來，首位中國主要供應商針對美國市場的投資可能性發表看法。特朗普競選團隊尚未對該言論作出迴應。

目前，寧德時代在美國市場的業務限於電池生產的授權協議。福特正與寧德時代合作，在密歇根州建設一座工廠，生產低成本磷酸鐵鋰電池，應用於旗下電馬Mustang Mach-E和皮卡F-150 Lightning。特斯拉也與寧德時代達成了類似協議，計劃在內華達州生產電池，預計將在2025年啓動。

曾毓羣透露，這項合作協議將使首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）能夠將資本集中於人工智能和自動駕駛車輛領域。寧德時代是特斯拉上海工廠的主要電池供應商，而該工廠也是特斯拉全球最大的盈利來源。

曾毓羣稱，他與馬斯克就自動駕駛技術的潛力有深入探討。他認爲馬斯克依賴純攝像頭和人工智能技術的發展方向是正確的。但對於馬斯克在4680圓柱形電池上的投入，曾毓羣明確表示不看好。“我們進行了深入討論，我告訴他這種設計不會成功。他沉默了，因爲他不懂電池。”曾說，“他擅長芯片、軟件和硬件，但電池是另一個領域。”

曾毓羣還質疑馬斯克在新車型和新技術的推出時間上給出不切實際的時間表。馬斯克迴應稱，這樣的設定是爲了激勵員工，因爲他們會將超過兩年的項目視爲“無限期”計劃。曾毓羣評價道：“他的問題在於承諾過高。我告訴他，可能需要五年，但他會說兩年。這對方向是好的，但會讓人陷入麻煩。”

目前，曾毓羣正計劃將這家全球最大的電池製造商轉型爲綠色能源提供商，並大幅降低電動車開發成本，打破行業增長的傳統模式。曾毓羣表示，發展“零碳”電力系統的業務規模將遠超電動車電池市場，有望達到後者的十倍。寧德時代目前佔全球電動車電池市場份額的37%，並計劃建設可獨立運行的能源系統，足以爲大型數據中心甚至整座城市供電。

寧德時代的儲能業務去年增長了33%，超越電動車電池業務的增速。曾毓羣認爲，公司在綠色電網領域的機會更爲廣闊，包括爲太陽能、風能發電項目提供配套儲能服務，構建智能系統以支持停駛電動車的儲能利用。中國是全球電動車普及率最高的國家，近年來新能源汽車銷量佔比已超一半。曾毓羣表示，寧德時代能夠建造足以爲大型礦區或整座城市供電的零碳排放電網，計劃不僅限於儲能，還將涉及電力生產。

他透露，寧德時代計劃與太陽能板和風力渦輪機供應商合作，開發服務於人工智能公司等大型數據中心的綠色能源解決方案。這些企業普遍要求百分之百的清潔能源供電，具備資金實力，但缺乏所需技術支持。寧德時代還將在剛果民主共和國啓動一個試點項目，同時在中國海南島開展更大規模的長期項目，結合儲能與海上風電。

寧德時代目前爲全球三分之一以上的電動車和混合動力車提供電池支持。如今，曾毓羣正推動一項新舉措——推出一款續航能力超過800公里的電池底盤平臺，讓客戶通過設計車內外飾即可打造出定製化電動車。曾毓羣表示，該項目有望將新車開發成本從數十億美元降至一千萬美元左右，爲中小型車企提供入場機會，尤其是那些尚無成熟車企的經濟體。該公司還向保時捷和阿聯酋投資者展示了該平臺。

在歐洲市場，寧德時代正與Stellantis合作計劃在西班牙共建一家電池廠，預計最晚將在明年1月達成協議。寧德時代在德國已有一家運營六年的電池廠，並正在匈牙利建設另一家新工廠。曾毓羣表示，德國和匈牙利的工廠將分別於2025年和2026年實現盈利，匈牙利的生產成本預計將顯著低於德國工廠。這些歐洲電池廠主要爲寶馬、Stellantis、大衆等汽車製造商供貨。曾毓羣指出，儘管歐盟優先推動清潔能源轉型，但其對中國電動車徵收最高45.3%的進口關稅是“愚蠢的決定”，歐洲車企與中國車企合作能更好地推動低成本長續航電動車的市場化。

曾毓羣還提到，儘管固態電池被視爲下一代革命性技術，寧德時代的研發團隊已達20000人，其中1000人專注於固態電池的研發，但他更看好鈉離子電池的潛力，預計鈉離子電池未來可能取代半數的磷酸鐵鋰電池市場份額。鈉資源豐富且廉價，且其電化學特性可能減少電動車的火災風險。寧德時代已推出一種鈉鋰混合動力電池，適用於電動車領域。

曾毓羣預計，公司將在2027年開始小規模推廣固態電池技術，儘管這一技術一直被視爲下一代電動車電池的潛在突破，但從商業化進程來看，鈉離子電池或許更具現實優勢。（易句）

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