朱祥文：拿錢買東西時代過去了 生態化運行將成主旋律

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本站汽車11月1日報道

面臨未來汽車未來生態化的運行將成爲主旋律，車企應該如何去做？

在2023年全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，長安汽車採購中心副總經理朱祥文表示，以前的供應鏈是鏈狀或者塔狀，主機廠是鏈的核心，這在之前一百多年來，都是非常穩定的結構。

然而，技術的變化會帶來產業鏈的升級，帶來產業鏈分工的重構。當下正處於一個平行四邊形非常不穩定的狀態，有不同的行業新進入者，有鏈往上的，有鏈往下的，有整合的各種各樣不同的狀態，未來將變成網狀融合，因此對企業來說，面臨着非穩定狀態的挑戰。

隨之而來，是企業在供應鏈管理上的幾個轉變。

“以前我們叫管理交易，未來或者現在叫管理合作，不僅是交易。以前我們關注的是單價的成本最低，現在關注運營的總成本最低，而不是採購到每個零部件的成本最低。包括我們之前非常關注零部件是不是在國外有成熟的量產經驗，關注的是技術可靠性、質量可靠性，而未來關注的是技術領先性。從保供，特別是疫情這幾年還有在缺芯情況下，後面車企的工作轉向產業鏈的可控，有韌性。”

面對這樣的轉變，車企應該怎樣去做？朱祥文給出了幾點思考。

首先，對新汽車構架品類進行重新劃分。以前所有的管理包括供應鏈的管理分爲車身、底盤、電氣、內外飾，未來企業要從系統的角度重新構建，未來系統是什麼？感知、運算、控制、執行，整套系統是這樣構成的，不管是技術開發，還是設計成本，還有采購，也要從新的系統構架邏輯構建企業的工作。

第2， 怎麼和合作夥伴展開合作？打開BOM表，去看每個環節，比如一個傳統的產品，企業都在做一體化的鋁合金的底盤，從鋁礦、電解鋁、鋁合金，再到鑄造模具、鑄造設備，再到產品成型，這個鏈風險最大的是什麼？原材料供應問題。增值環節在哪裡？雖然說原鋁價格高，但是不是增值環節，怎麼讓鋁合金貴金屬或者稀土的配比最低化，這是企業技術的核心環節。

“識別到關鍵的價值和核心的環節，才能對你的供應鏈不光是汽車廠還是零部件廠，找準重點，才能去開展相關的工作。基於這些價值點，我們要做的，是高價值的深入做，低價值的簡單做，簡單做不是不做，而是把它更簡單地提高效率。”

朱祥文表示，面臨未來汽車生態化的運行將成爲主旋律，以前都是拿錢買東西，最後很多情況下談的不是拿錢買東西，是怎麼分賬的問題，怎麼去賺錢的問題。而市場孵化則要求企業要和合作夥伴一起來定義未來客戶的價值點在哪兒，怎麼去收益，這種方式結合了預測未來的收益，去選擇合作伙伴，模式上有一個全新的變化。

“新能源汽車的蓬勃發展，以前世界百強大家可以看到，基本上都是跨國的大企業，真正中國的汽車產業不僅是整車企業，肯定要有一批世界一流的零部件企業，我們需要大家一起共同培育和助力，通過我們的聯合開發、技術合作甚至資本合作，共同培育一批世界級的零部件企業，才能讓中國的汽車行業成爲全球領先的行業。”