自動駕駛規範化、商業化進一步落地 芯動聯科迎來發展機遇

近日，各地政府關於智能駕駛的商業化和規範化動作頻發。

6月30日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例(徵求意見稿)》(以下簡稱《徵求意見稿》)對外徵求意見，爲L3級及以上自動駕駛汽車市場主體提供清晰、透明、可預期的制度規範。光大證券分析師表示，本次《徵求意見稿》可以視爲全國範圍自動駕駛監管標準規範化、體系化的風向標，標誌着車路雲技術框架下的高階自動駕駛從小範圍測試驗證階段全面進入大規模示範應用的新階段，有望從地方區域內標準逐步推廣至全國。

上海在無人駕駛領域也不斷加快謀劃。7月5日，上海市公安局浦東分局交警支隊和上海市浦東新區科技和經濟委員會共同頒發了上海市首批無人駕駛裝備識別標牌。7月10日，上海發改委官網發佈關於印發《深化推動新城高質量發展的若干政策舉措》的通知，將開展智能出租車、智能公交等規模化應用。

商業化及規範化進程加快下，無人駕駛板塊震盪拉昇。7月9日，同花順無人駕駛板塊上漲3.73%。截至7月10日下午收盤，該板塊再次拉昇，漲幅達到 2.03%。

根據《汽車駕駛自動化分級》(GB/T40429-2021)規定，目前自動駕駛技術中分爲 L0-L5 的六個等級。L2以下等級自動化程度較低，L2等級即可實現部分自動駕駛，到L5等級則可以實現完全自動駕駛。隨着自動駕駛技術逐步走向成熟，我國L2及以上級別自動駕駛的市場滲透率正在快速提升。據乘聯會數據，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率從2022年的27%增長至2023年的55.3%，自動駕駛行業迎來爆發期。

爲了保障自動駕駛的安全，實時跟蹤、捕獲車輛運動狀態至關重要，慣性測量單元(IMU)是保障這一性能的核心零部件。部分高性能MEMS慣性傳感器已作爲分立元件應用於自動駕駛車輛碰撞檢測、安全氣囊彈出和電子穩定性控制等。當自動駕駛達到L3級以及以上，所需IMU的精度還需要達到1°/h以內，這將對MEMS IMU芯片的精度提出更高的要求。

據悉，國內MEMS IMU芯片達到1°/h以內的精度之後幾乎完全依賴於海外進口,芯動聯科是目前少數能夠生產高精度MEMS傳感器的國內廠商，此外正在佈局自動駕駛L3級以及以上所需的IMU芯片的廠商還有上海矽睿科技、深圳深迪半導體等。

公開資料顯示，芯動聯科長期致力於高性能MEMS慣性傳感器的研發、測試和銷售，已經形成自主的專利體系和技術閉環，產品性能領先國內同行業公司，達到國際先進水平。根據公司2023年年報，公司在自動駕駛領域的在研項目包括車規適用於L3+自動駕駛的高性能MEMS IMU、汽車級功能安全6軸MEMS IMU等，可以極大程度的提升無人駕駛車輛的航位推算、定位和車輛控制能力。另外，芯動聯科投資者關係記錄表顯示，公司近兩年與自動駕駛領域客戶保持密切合作和項目跟進。在非乘用車領域，公司已有自動駕駛的 L3、L4 級別廠家的定點，並已經開始供貨；在乘用車領域，公司 2024 年也可能會有幾家乘用車定點。

隨着自動駕駛技術向更高級別的過渡，對IMU的精度和可靠性要求將更爲嚴格，在國產替代及市場共同驅動下，以芯動聯科爲代表的國內高性能自動駕駛慣性傳感器供應商有望受益於產業高速增長。