自行車廠出招 拚庫存去化

巨大集團執行長劉涌昌表示，美國自行車庫存很高，但歐洲卻很缺高階自行車，「美國與歐洲的狀況不一樣」；臺灣廠目前零件庫存最高、缺車也是最多，因爲缺料，巨大目前庫存約達四個月，有三分之二的庫存爲自有品牌，「只要有零件進來就可以組裝出去，還可透過新車款的設計，預估一年半內庫存可以消化完畢。」

巨大集團去年營收突破800億元、EPS達15.81元，營收與獲利均創新高。今年自第二季以來，雖然中低階自行車需求下滑，惟在高階車款及電動輔助自行車（E-bike）需求加持下，巨大前三季營收突破700億元，年增近15％，上半年EPS 9.46元，均續創同期新高。法人預期，巨大今年營收衝破900億歷史大關、獲利續攀新高可期。

上櫃組車廠明系集團董事長江永平則表示，疫情期間通路商積極備貨、搶貨，組車廠大幅增加產能因應，但因終端市場需求無法立即跟上，明系目前也面臨客戶調整訂單的問題。

不過，江永平強調，明系跟着客戶調整進料、生產，營運不受訂單下修影響。

明系集團今年接獲全球自行車前三大品牌之一的新客戶大單，挹注前三季營收年增83.8％、上半年EPS達2.77元，均創歷史佳績。

明系因先前遞延的訂單及歐美市場通路庫存偏低，加上缺料狀況逐步緩解，預期產能效益將在第四季發酵，今年營收有望突破30億大關、獲利續創歷史新高。

不僅整車廠有感，零組件廠商對於這波訂單下修也很有感。利奇表示，這波訂單調整來得很突然，尤其是在各大廠的產能利用率都大幅提升下，突然的修正訂單，更需要業者努力去調整，目前利奇正努力與客戶溝通並調節訂單下，盡力去化庫存。不過，利奇強調，庫存的去化得看景氣變化，畢竟終端銷售要能恢復，才能慢慢去化庫存。

全球最大的鏈條供應商桂盟集團則表示，這波訂單下修主要是出現在大陸廠，桂盟今年第二季就已感受到大陸廠的低階鏈條減少約3、4成，產能利用率明顯下降。

不過，桂盟認爲，業界目前都在面臨調整期，市場逐漸重返2019年疫情前的正軌，桂盟因受惠高階鏈條與修補鏈條出貨量逆勢增長約1成，在產品組合優化下，前三季營收仍維持高水準。