20 世紀 50 年代直列八缸發動機緣何沒落

如今一想到八缸發動機，V8 立馬就會浮現在腦海：一種標誌性的發動機佈局，被用於從肌肉車到 SUV 等無數種車型，幾十年來，V8 一直是汽車歷史的關鍵部分。然而，它並非一直是市場上唯一可用的八缸發動機類型。

在第二次世界大戰之前，您同樣可能會遇到由直列八缸發動機驅動的汽車。這種獨特的佈局在戰後迅速消失，像 V8 這樣更好且更緊湊的發動機類型取而代之。讓我們來探索直列八缸發動機的歷史，從世紀之交的起源到 20 世紀 50 年代的最終消亡。

直列八缸發動機的故事始於 20 世紀初，當時一家法國小製造商首次設計了採用這種佈局的早期原型。夏龍、吉拉爾多和沃伊特（CGV），一家由三位賽車手和早期汽車愛好者創立的汽車製造商，設計了一款 7.2 升直列八缸發動機，但最終沒有建成。

雖然直列八缸發動機的首批工作實例被用於第一次世界大戰的飛機（稍後會詳細介紹），但其在汽車上的應用直到戰後纔開始。1919 年，意大利汽車製造商伊索塔·弗拉西尼（Isotta Fraschini）在 Tipo 8 豪華轎車中推出了第一款爲量產汽車提供動力的直列八缸發動機。

次年迎來了 20 世紀 20 年代，直列八缸發動機的受歡迎程度激增。在英國，利蘭推出了利蘭八缸，在大西洋彼岸，杜森伯格於 1921 年推出了他們的第一款直列八缸發動機車型。杜森伯格最終成爲與直列八缸發動機最常相關的汽車品牌。

在研究和技術創新方面，汽車和航空業一直有很強的重疊。直列八缸發動機就是一個例子，它首先在飛機中使用，後來被引入汽車領域。在第一次世界大戰期間，梅賽德斯（或者更確切地說是戴姆勒）製造了一款名爲D.IV的直列八缸飛機發動機；該設計基於現有的六缸發動機，在少量飛機上使用，由於可靠性差，後來被（不相關的）六缸發動機取代。

在航空領域，使用直列八缸發動機的另一個例子並非飛機，而是飛艇：更具體地說，是英國的R101 飛艇，它於 1929 年推出，由五臺直列八缸發動機提供動力，每臺發動機功率爲 577 馬力。

在美國，杜森伯格是與直列八缸發動機聯繫最緊密的汽車製造商，而在歐洲，布加迪可以宣稱擁有這一頭銜，這得歸功於一系列採用此發動機佈局的標誌性車型。或許最爲著名的是35 型賽車，它在 20 世紀 20 年代的賽車運動中贏得了衆多勝利（包括大獎賽世界冠軍）。

最初的 35 型賽車的發動機源自早期的原型車 29 型，29 型從未投入生產。它由一臺 1.2 升的直列八缸發動機提供動力，功率約爲 90 匹馬力。多年來，出現了幾個改進版本，發動機排量和功率輸出增加到 2.3 升和 130 馬力。

從法國來到意大利，在賽車世界中，直列八缸動力汽車的另一個顯著例子是阿爾法·羅密歐 8C。不，不是現代的那款，其引擎蓋下是 V8 發動機。首款被命名爲 8C 的汽車生產於 20 世紀 30 年代，有一個足夠長的引擎蓋，可以容納直列八缸發動機。

同時，在德國，戴姆勒設計並製造了不少直列八缸發動機，比如：戴姆勒二十五、三十二 V 4 、E 3 和 DE 36。雖說前三個都是在二戰前製造的，可 DE 36 卻是在戰後的 1946 年至 1953 年期間製造的。這些發動機被用於幾款備受矚目的戴姆勒汽車中，包括一些英國王室使用的汽車。

在汽車體型大且燃料便宜的時代，直列八缸在戰前的美國特別受歡迎，當時有幾家汽車製造商在他們的車輛中安裝了這種發動機。20 世紀 20 年代，有幾個汽車品牌所使用的一款直列八缸發動機是由發動機製造商萊康明製造的，該公司以飛機發動機而聞名。這是一個 4.9 升的單元，產生 125 馬力。因爲這家公司歸埃雷特·科德所有，他還擁有奧本和科德這兩個品牌，這兩個品牌在這十年中都在他們的汽車中使用了萊康明直列八缸發動機。

直列八缸最著名的是與另一家最終也被埃雷特·科德收購的公司有關：杜森伯格，該公司於 1921 年開始使用這種發動機類型。杜森伯格兄弟設計的直列八缸爲該品牌在賽車界贏得了好幾場勝利，包括印第安納波利斯 500 英里比賽和 1921 年法國大獎賽。

在賽道之外，杜森伯格所生產的全部三款車型均採用了直列八缸發動機，分別是：A 型、其高性能版 X 型以及 J 型。

後者配備了萊康明製造的發動機，因爲就在此時，埃雷特·科德已經收購了杜森伯格，並將其納入了自己的品牌陣營。然而，短短几年之後，該公司就屈服於大蕭條的經濟餘波，連其直列八缸發動機也跟着消失了。

直列八缸發動機也被一些汽車製造商所採用，這些製造商要麼仍在運營，要麼是最近才關閉的，其中包括奧茲莫比爾、龐蒂亞克和別克。

在市場上存在了約三十年之後，直列八缸發動機於 20 世紀 50 年代初開始逐漸消失。其受歡迎程度下降如此之快有幾個原因，其中大多數與實際和機械限制有關。

第一個原因在於它的尺寸和長度。20 世紀 20 年代和 30 年代，汽車屬於奢侈品，只有富人才能夠擁有，道路上的汽車數量極少。在這個時候，大型豪華汽車並不被視爲障礙，容納直列八缸發動機（長度可達 4 英尺）所需的長髮動機艙仍是汽車設計語言的一部分。

然而，這一狀況在二戰期間及戰後不久便迅速發生了改變。汽車變得更小、更便宜且更受歡迎。20 世紀 20 年代和 30 年代的那些大型汽車讓位於具有現代輪廓的小型汽車，這些汽車不再有足夠的空間容納像直列八缸這樣的發動機。汽車製造商開始青睞更緊湊的設計，如 V8 發動機。

直列八缸所面臨的問題不僅與它的尺寸有關。它在機械方面也存在困難，由於存在振動和結構不穩定等問題，導致其容易發生故障。戰後，當技術進步使製造具有更高壓縮比的發動機成爲可能時，這就成了一個主要問題；直列八缸的長曲軸根本無法承受這種壓力，所以必須採用替代設計將其取代。

直列八缸發動機最受歡迎的繼任者是 V8 發動機。司機和汽車製造商並未失去對大型、動力強勁的八缸發動機的興趣（這種情況直到幾十年後纔會出現），但他們想要更可靠、能夠處理高功率輸出的東西。

V8 滿足了所有這些需求，並且在整個 20 世紀一直是汽車行業中最爲著名且被廣泛使用的發動機類型之一。它在世紀中葉的肌肉車時代達到流行的巔峰，最終因小型化和對排放的擔憂而開始減少。

如今，雖然 V8 在市場上的存在正在減少，但它仍然受到世界各地汽車愛好者的喜愛，我們只能希望它不會像其前身那樣被遺忘。