2021，車市的“中途島”

撰文/ 溫 莎編輯/ 張 南設計/ 師玉超

歷史的前進，新舊的更迭都需要轉折點。

第二次世界大戰中，中途島戰役與斯大林格勒戰役、阿拉曼戰役並稱爲"三大轉折"。1941年日軍偷襲珍珠港後，日本海軍在整個太平洋上經歷了一段"快樂時光"，但經此一役，侵略者受到了“降維打擊”，美日（參數丨圖片）上演實力反轉，整個太平洋戰場的局勢就此扭轉。

中途島事件，是歷史上著名的“灰犀牛”事件——即大概率會發生，且影響重大的潛在危機。當然，所謂的危機，對於這個時間裡的美國人來說，卻是重大的機遇。

歷史總是有許多相似之處。2020年，一隻名爲“新冠疫情”的“黑天鵝”煽動了翅膀，引起了全球各產業的動盪，但長達一年多的時間裡，涉及大量人力的汽車行業卻似乎沒有被波及。

終於，到了2021年的第二季度，“灰犀牛”來了。

隨着疫情的持續爆發，芯片工廠受到病毒侵襲，汽車供應鏈收到嚴重衝擊，國際芯片市場迎來短缺潮，大量燃油車企業無法按時交車，留下大量市場空白。

但是，就像40年代的“灰犀牛”給美國人帶來了機遇，當智能化和電動化成爲已經確定的未來，汽車市場也在疫情下的“至暗時刻”迎來了轉折點，2021年，電池廠家股票飛漲、智能行業概念股頻出、特斯拉CEO馬斯克成爲首富，一切的一切似乎都在預示着，變革的臨界點已經來臨。這場“危機”，已經在很多人的心目中，被另一方勢力化爲了前所未有的好機會。

乘聯會數據顯示，10月，新能源汽車零售滲透率爲18.8%；1-10月達到13%，而這一數字在2020年是5.8%。自主品牌伺機彎道超車，10月新能源汽車滲透率爲36%，主流合資品牌滲透率不及自主品牌的十分之一。

新能源市場，正在以迅雷不及掩耳之勢，大肆吞噬着燃油車上百年來打下的江山。

數十年前，爲了贏得中途島戰役，美國海軍情報局“魔術”小組在與英國以及荷蘭相關單位配合緊密，埋線多時，終於在最後一刻掌握了能夠用來埋伏日本艦隊的可靠情報。如同勝利非一日之功，改變並非一蹴而就。新能源企業亦是如此：技術的累積、戰略的定調，產品的佈局均非一日之功。

當歷史機遇出現時，只有做好充分準備的車企，才能夠贏得這場車市“中途島“戰役。那麼誰纔是準備好的企業呢？

回答這個問題前，我們有必要先定義出何爲“準備好了”。

硬實力：續航是一切準備的根基

新事物的產生，往往伴隨着質疑；新產品的發展，需要攻克一個又一個的難題。

對於純電動車來說，續航里程是在人們心中最根深蒂固的問題關鍵。里程焦慮和電動車已經成爲一個固定搭配的詞組。傳統燃油車時代，動力系統是一輛汽車的核心；新能源的戰場中，續航同樣是硬指標。

從政策推動到市場推動，純電產品依靠着續航里程的進步，在過去的2000個日夜裡畫出了一條陡峭的增長曲線。

大約5年前，由於中國各地限牌限號政策的出臺，一批續航里程在200公里左右的微型車倉促上市，售價低廉，質量堪憂，消費者買車只爲牌照。

3年前，在“互聯網+”時代的浪潮下,網約車作爲一種新的出行方式應勢而生，一批續航里程在400公里左右的網約車應運而生，但不乏乘客抱怨自己打車時，司機冬天不開暖風，夏天不開空調。

當下，隨着技術的進步和更迭，續航在500~600公里的產品成爲這一波產品的主流，基本解決了電動車的使用問題。正是因此，我們看到身邊的朋友開始在考慮雷克薩斯的同時也會去特斯拉逛逛，新能源車正廣泛成爲私人用戶的選擇。

短短5年，續航從200km到了600km，新能源車也從“牌照附屬品”變成了越來越大衆化的“全民之選”。

歸根結底，續航里程推動了新能源行業的蓬勃增長，誰先解決了這一問題，誰就在新能源賽道上佔據領先優勢。

續航所帶來的推動力量仍在加強：不久前，廣汽埃安微信公衆號發海報顯示：工況法（NEDC）續航1008km的AION LX，登上了工信部第四十八批免徵車船購置稅的新能源車型目錄公告，這也是工信部公告的首款1000km以上車型。

有觀點指出，如果電動車的續航能力真能達到1000公里，將徹底打破里程焦慮，燃油車將很快被取代。純電車自身技術的成熟和充電設施是電動車發展的底層邏輯，廣汽埃安的突破不僅將支撐自己產品更上一層樓，也將推動純電取代燃油臨界點的到來。

在充電樁技術方面，8月30日，同樣是廣汽埃安發佈了超倍速電池技術以及A480超級充電樁，其中超倍速電池的電壓可以達到880V，最高充電效率爲480kW，是目前全球充電效率最高的充電樁。充電5分鐘，續航里程可增加200千米。

專業化：造燃油車，已在成爲過去式

解決純電核心痛點的續航問題，是贏在當下的基礎，但若想贏得未來，還需要成熟強大的平臺技術。

無論是大衆的MEB，還是豐田的TNGA，平臺架構都已證明是評價一款產品價值的關鍵因素之一，也成爲車企在技術領域秀肌肉的重要內容之一。同理，在新能源時代，先進的平臺技術，已經成爲持續引領行業發展的身份證。

實事求是的說，早期的電動車，甚至是今年造出的很多所謂“純電新勢力”車型，都是通過“油改電”而來，這樣的車子續航短、空間小、價格高等，甚至會對行車安全造成一定的問題。

而研發成熟先進的純電平臺需要相當大的人力、物力和財力的投入，強如寶馬、捷豹路虎和PSA集團起初都沒有走專屬平臺的路線。但隨着電動化趨勢的確定，專屬純電平臺已經成爲衡量一家企業技術實力的核心指標。

在行業內，廣汽埃安是較早使用研發純電平臺的企業。2017年的GEP1.0、2019年斥資30億元的GEP2.0，在全球尚未動身之時，廣汽埃安的純電專屬平臺已經更迭了兩代。GEP2.0平臺由於系統間兼容性更高，有利於自動駕駛輔助系統在底層邏輯層面，對車輛的各個單元模塊進行有效管控，更是目前業內接口開放程度更高、穩定性更強和安全性領先的純電整車平臺。

在廣汽埃安成立GEP 2.0的2年後，大衆推出了MEB純電平臺、尚未大範圍步足新能源領域的領克也推出了SEA平臺。

無數的跡象表明，新能源行業正跑步進入專業化造車的時代，早已不再是燃油市場的補充品或附屬品。

這個行業全副武裝且兵強馬壯，並已開始肉眼可見地，從全方面衝破汽車市場的格局。

差異化：消費者想要的，早已萬事俱備

評估一個品牌成功與否，最終還是要依靠市場說話。

當年輕一代成爲消費主流，他們不再迷信外國品牌，並且擁有着更個性化、更脫離於傳統“好開、耐開”的需求，更多的追求“新潮、好玩、高品質“。

還是廣汽埃安，他們深諳此道，直接把“新潮、好玩、高品質”三個詞，刻在了他們的產品基因裡。

6月23日，星空戰艦AION S Plus正式上市，15萬元左右的指導價格，602km的同級最長續航里程，同級最大全景天幕、0.211Cd全球同級最低風阻純電量產車，6秒級彈射裂風性能，行業最全全感官交互系統（IBCM），2750mm軸距+1880mm車寬的 越級尺寸、廣汽埃安彈匣電池系統安全技術……AION S Plus這臺15萬級轎跑之王，正是廣汽埃安看透了消費者內心需求的縮影。

“未來的汽車電動化只是一個門檻，而在電動化的基礎上，消費者再選擇各個產品，看的就是智能化的差異了”。廣汽埃安副總經理肖勇，對於消費者的洞察，可謂一針見血。

在智能化的差異方面，AION S Plus可謂是武裝到了牙齒。

車型搭載ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，帶給消費者跨一代的智能體驗，配備行業最全的全感官交互系統（IBCM），同級獨有“雙重無感啓動”支持鑰匙、手機實現靠近車門即自動解鎖；化繁爲簡，上車即上電，掛擋即開車，免去繁瑣的啓動模式，在行業內首創“懶人模式”，深受女性消費者喜愛；“開門迎賓模式”可實現座椅在開門時“迎賓後退”、關門時“迎賓恢復”；“上車識別身份”功能可依據FACE ID識別駕駛員身份，自動將座椅調整至最舒適狀態。針對車主時有發生的忘記鎖車、關窗的粗心，AION S Plus具備離車守護，下雨自動關窗，還擁有停泊護衛模式，用戶即便遠離車輛，也能給予全方位守護。

此外，AION S Plus的智駕輔助系統，實現L2.5輔助駕駛功能，更是配備了一鍵遙控泊車的黑科技，在帶來更安全的駕駛保障的同時，也讓新手司機以更輕鬆的方式遠離停車難的囧迫，徹底打破停車天花板。

這些跨代智能體驗，讓冷冰冰的科技擁有溫度，讓用戶的出行變成充滿溫情的更懂你的陪伴——畢竟，誰會拒絕一個時刻關心你、懂你的心情，且孜孜不倦爲你服務的夥伴呢？

針對年輕人日益飛躍的審美需求，AION S Plus也有獨有的法寶——“全息銀”和“冰玫粉”兩種車身色。其中，“全息銀”就像傳說中的“五彩斑斕的銀色”擁有納米級變色珠光，可隨光變色，是真正的“街頭變色龍”色；“冰玫粉”作爲年度時尚單品，一經推出就受到時尚人羣的追捧，成爲時尚C位的見證人。

AION S Plus的另一亮點是同級最大的全景天幕，坐進車裡就立刻擁有全景星空房，浪漫氛圍被瞬間拉滿，讓不少有情人終成眷屬。

從2010年佈局積累技術，到2017年成立新能源公司，2020年獨立品牌經營到2021年全面超越，廣汽埃安的每一步都走得足夠踏實，但速度極快。今年9月，廣汽集團提出到2025年，集團新能源車銷量佔比要超25%，其中自主品牌的佔比要達到50%，可見其自信與雄心。

作爲新能源車行業中，僅有的擁有傳統造車成熟健全的體系力優勢，又處於深度轉型的行業先鋒企業，廣汽埃安有硬實力，夠專業化，也足夠差異化，萬事俱備的它早已吹響了破圈進攻的號角。如同多年前的中途島戰役一樣，歷史轉折時刻，贏得核心戰役的，必然是做好萬全準備的一方。

現在，我們可以回答開頭的問題了：廣汽埃安準備好了，中國新能源的蓄勢猛攻，就在當下。