2040年電動車化目標推動不夠力？ 環保署、經濟部這樣說
行政院長賴清德去年12月21日針對「空氣污染防制行動方案」提出燃油汽車2040年全面禁售，要讓臺灣進入「電動車化」減少空污，而這樣的目標遭疑與現況推動有差距，環保署表示，電動車化須考量對國內產業是否有幫助，目前都還在討論階段，「沒有明確措施」。
臺灣電動車化後續規劃是否不夠力，法規也不友善，讓廠商進口無利可圖，環保署坦言目前確實沒有明確措施，主要是此目標涉及整體國內汽車、環保產業，假設全部都要仰賴進口車，以環保立場來看當然很好，但若都不去發展國內自己的車輛，對臺灣相關產業完全沒有幫助。
▲環保署表示，零組件、馬達等電子控制都是臺灣強項。（圖／記者遊鎧丞攝）
環保署表示，零組件、馬達等電子控制都是臺灣強項，要如何結合讓國內整體產業也能向上提升是考量的重點，現階段電動車化都還只是討論階段，加上此目標還得由經濟部提出完整規劃。經濟部工業局指出，行政院拋出的電動車議題，還須由環保署、交通部一起推動，以經濟部角色而言， 只是技術輔導並提供國內產業資源。
工業局表示，臺灣車業一直都有在開發電動車，從研發、測試等多階段到最後消費者拿到手中，至少都要花上百億元的費用，只是現在大家在意的問題是，車輛穩定度跟可靠度有沒有好，且燃油汽車跟電動車價差太大，其中一個原因就是臺灣電動車還沒達量產階段。
▲根據統計目前臺灣電動車僅1674輛。（圖／記者遊鎧丞攝）
根據統計，目前臺灣小客車682萬輛，15年以上的小客車有190萬輛，截至目前臺灣電動車才1674輛。工業局指出，交通部和環保署各有職責一起推動此政策，如交通部立場就是要加強公共運輸使用率、規劃綠能停車格等政策，有效降低汽車使用。環保署除修法外，也要提出相關配套措施。經濟部部分則是提供方向、技術、資源和預算，讓電動車零組件廠等相關車業提出申請，同時輔導他們以產品爲導向好好研發，做出可以上路的資源。