21萬一輛，2026年量產，馬斯克“載入史冊”的無人出租車被waymo創始人潑冷水

出品｜本站科技《態度》欄目

作者｜袁寧

編輯｜丁廣勝

遲到接近一個小時，這場被馬斯克號稱載入史冊的Robotaxi 發佈會，終於在燈光與音樂交織的狂歡氛圍中開始。

Elon Musk 如同科幻電影中的主角，乘坐 Cybercab 出場。

Robotaxi 發佈會現場，圖片來源：X

不到30分鐘的發佈會，馬斯克展示了 Cybercab、Robovan 和數個 Optimus 機器人。並就如何改變未來發表了他一貫的演講。

圖片來源：Tesla官網

未來輪廓：Cybercab 和 Robovan 亮相

和此前大家瞭解到的產品信息差別不大。 Cybercab 外觀科技感十足，沒有方向盤和踏板，小機艙只夠容納兩名乘客，完全依賴自動駕駛技術，門可以像蝴蝶翅膀一樣向上打開，稱得上十分Cyber。

馬斯克乘Cybercab入場，圖片來源：直播截圖

馬斯克對其信心滿滿，宣稱這款車的售價將“低於30,000美元”，預計在2026年投入生產，最遲在2027年之前正式上市。

Cybercab 和 Robovan的更多細節展示，圖片來源：X

Robovan則爲本次的意外之喜。其形態類似於麪包車，能夠容納20人，可以作爲校車、房車、貨物等適應商業或個人使用。

Robovan入場，圖片來源：直播截圖

此外，十幾個Optimus 機器人也在此次亮相，相比於上次，這次的擎天柱沒們沒有穿西裝，而是在現場當起了調酒師和dancer。馬斯克聲稱 Optimus 的長期成本將在28K 到30K 美元之間。

Optimus 機器出場，圖片來源：直播截圖

硬件皆備，只差FSD再上一層？

硬件已經足夠炫酷，但關於軟件FSD技術的進展，馬斯克並沒有在活動中披露更多，而是再次強調了其安全性。

“問題不在於製造沒有方向盤的汽車，而在於讓軟件正常工作。”發佈會結束後，waymo聯合創始人安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）這樣評價。

這也無疑是當前業內人士的共同擔憂。萊萬多夫斯基雖然對特斯拉的純視覺方案抱有樂觀態度，但他也提醒，自動駕駛技術的真正突破，依賴於軟件的成熟度。

而這背後原因在於，特斯拉當前的 FSD（全自動駕駛）功能已經成爲其商業戰略的核心，但現有的版本並非真正的“全自動”。即便特斯拉的車輛可以在特定條件下變道、導航、停車，但依然需要駕駛員時刻保持警惕。

而且，特斯拉的這套系統在全球範圍內面臨着越來越多的法律和監管壓力。2023年12月，特斯拉曾因 Autopilot 系統的安全問題召回了超過200萬輛汽車。

馬斯克對於自動駕駛願景，圖片來源：X

距離特斯拉自己跑滴滴也還早

除了技術，特斯拉建立Robotaxi商業運營模式，也是Cybercab能否上路的關鍵。

Cybercab 的設想是自建車隊，乘客可以通過應用程序呼叫，而個人車主也可以通過出租自己的車輛獲利。

這種共享經濟模式與 Uber、Lyft 等現有的打車服務有相似之處，但通過無人駕駛技術的賦能，或許會大大降低運營成本，形成新的市場壁壘。

然而，儘管這個商業模式充滿了前景，但它的實現依然需要跨越監管、技術和用戶接受度的多重障礙。

對比其他自動駕駛出租車服務提供方，Waymo 的出租車已經在舊金山、鳳凰城等城市接送乘客。今年8月，Waymo的自動駕駛出租車服務在美國的每週付費出行次數已突破10萬次。

百度的蘿蔔快跑，也在中國多地迅速鋪開，今年二季度，其自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%。而特斯拉的Cybercab還需要幾年的時間才能真正上路。

如果不開車，你會用這些時間做什麼？圖片來源：X

未來依舊光明，但好像不在眼前。

這場明顯致敬科幻作家艾薩克·阿西莫夫的《我，機器人》的“We，Robot”的發佈會，預示着特斯拉試圖重新定義其自身形象——作爲工智能機器人公司，而不僅僅是汽車製造商的決心。

而能否實現這一點，則需要特斯拉更多的實質性進展。