馬斯克今天的發佈會，或許原本真能載入史冊。
可惜了，真的是太可惜了。
這是我今天直播看完特斯拉的發佈會，和直播間的兄弟們聊了兩個多小時以後，對這次活動最深的感受。
倒不是因爲發佈會上公佈了多麼牛逼的東西，也不是因爲一直在傳的廉價 Model 2 或者是新款 Model Y 官宣了。更不是脖子哥原來以爲的，能夠讓自己買的特斯拉替你出去跑滴滴。
而是因爲馬斯克在發佈會上，真的有太多太多東西沒說清楚了。
我嘗試總結一下這次發佈會的內容啊，那就是馬斯克今天用 20 多分鐘的時間介紹了三款新產品，用比較隱晦的方式介紹了一個我覺得還算不錯的商業模式，但是，愣是一點乾貨都沒有。
我能實際感受到的，只有來自大餅的濃厚香氣。
對於一場馬斯克已經預熱了大半年，本來應該是近幾年特斯拉最能展現自己技術實力的活動來說，這已經說不上差強人意了，根本強不了一點人意。
考慮到今早肯定有很多沒時間摸魚看直播的兄弟，脖子哥還是先快速的給大夥過一下這場略顯倉促的發佈會。
活動一開始，馬斯克就坐着一臺看着非常帥氣的轎車出場了。而這臺車呢就是今天活動最重要的主角，也是外界一直在猜測的特斯拉無人出租車：Cybercab （ 直譯賽博出租車 ） 。
就車子本身來看，雖然馬斯克自己沒說，但根據我的觀察， Cybercab 應該是一臺獨立在特斯拉現有車型之外，單獨開發的全新車型。
軸距和前後懸極短，但是車頂比較高，大概率是爲了照顧頭部空間。全新的前後燈組，很明顯也不是把其他車型的配件簡單的拿來共用一下。
車門打開的方式有點類似超級跑車上的蝴蝶門，乘員艙裡頭只有一排能夠坐下兩個人的座椅。
內飾還是老馬一如既往的毛坯風，一塊巨大的屏幕 （ 目測比所有特斯拉車型都大 ） 就是所有能交互的部分。
當然重點是， Cybercab 的車裡沒有方向盤，沒有加減速的踏板，車外也沒有後視鏡，也就是說作爲一臺無人出租車，人們坐上去以後就只能和坐地鐵似的，只能坐着，無法干涉車子的任何操作。
車子後面呢也沒有後窗玻璃，整個掀背的結構打開以後是個巨大的後備箱，雖說看着還是有些簡陋吧，但裝載能力肯定不弱。
至於老馬最關心的成本問題，他表示 Cybercab 單車的成本會在 3 萬刀以內。之前有海外的公司拆解過 Model 3 ，推測出成本大概在 2.8 萬刀左右，也就是說出租車的成本應該會和 Model 3 相當，沒有那麼那麼的便宜。
它能做的事情，基本就和咱們國內的蘿蔔快跑差不多，上車，確認目的地，然後把你送過去，沒啥稀奇。
比較有意思的是，馬斯克爲了讓他們的無人出租車更高效的運轉，還設計了一套不需要人的維護系統。可以給車子做自動的吸塵、屏幕清潔，甚至在車上都沒有充電口了，只要和手機一樣通過無線充電就行。
在活動現場，老馬準備了幾十臺 Cybercab 給到場的媒體實際體驗，這感覺按理來說應該離實際落地不遠了是吧。然而根據老馬的介紹，特斯拉現在的計劃是在 2027 年以前完成 Cybercab 的大規模投放。
而按照老馬一貫的作風，這種兩年以後的大餅到時候大概率還是得延期的。
具體啥時候能成，難說。
Cybercab 說完以後，另一臺車水靈靈的開進了會場，這就是老馬今天的第二臺新車 Robovan （ 直譯機器人貨車 ） 。
咱就是說這個造型啊，多少是有些過於科幻了是吧。前面後面都沒有車窗，也看不見它的輪子在哪。要不是老馬提前告訴我了這是一臺車，我都以爲這是個能移動的公交車站。
Robovan 呢說白了就是一個大號的 Cybercab ，因爲空間巨大所以可以根據大家想拿它來做啥改裝成不同的車型，想拉貨就改成貨車，想運人就改成無人公交車，還有救護車、校車等等，自由度很高。
然後就是大夥已經非常熟悉的特斯拉機器人 Optimus 擎天柱了，現在它有了個新的名字叫 Tesla bot 。
跟我們之前猜測的，人形機器人會去到工廠裡擰螺絲不太一樣的是，在發佈會上馬斯克表示 Tesla Bot 今後的主要場景是去到大夥的家裡，變成類似一個家人的角色，幫你做做衛生，拿拿東西，泡泡咖啡啥的。
馬斯克的目標，是以後把 Tesla Bot 的價格做到 2-3 萬美元，也就是差不多一臺入門級汽車的錢。並且他覺得，全世界的所有家庭都會希望家裡有這麼個機器人夥伴。
所以我猜測，老馬對擎天柱的目標絕對不是賣個高價玩概念，而是想讓人形機器人走到儘可能多的家庭裡。
好嘛，真就有點《 機械公敵 》開頭那味了是吧。
到這，今早的發佈會就戛然而止了。老馬一句 “ 讓我們嗨起來好嗎 ” 之後，會場裡的機器人開始蹦迪的蹦迪，調酒的調酒，反正就是進了 After Party 。
馬斯克從上臺到發佈會結束，只有不到 20 分鐘。活動開始前我們期待的產品細節，技術路線還有服務體系規劃，全都沒有，或者是輕描淡寫的一筆帶過。
我也大概在活動之後掃了下網上大夥對這次活動的評論，看到最多的吐槽是：
老馬說的這些能夠載入史冊的玩意，好像壓根不是啥新鮮東西啊？
確實啊，單說無人出租車這玩意，在美國就已經有 Cruise 和 Waymo 這兩家已經很成熟的巨頭在實際運營了。脖子哥的同事這幾天去漂亮國出差，就是每天都會打一個 Waymo 無人車玩玩。
就算是在咱們國內，前一陣很火的武漢蘿蔔快跑也已經算不上什麼新鮮玩意了。同時呢，老馬今天在發佈會上介紹的特斯拉無人出租車的功能，比如點到點的自動駕駛，這些已經落地的運營商也完全能夠實現，幾乎沒有驚喜。
相對應的，在車型的能力之外人們更關心的，可能還是特斯拉要怎麼處理無人出租車需要面對的安全和政策難題。
比如在去掉方向盤和踏板過後，如果遇到需要接管的危險狀況，特斯拉的解決方案是咋樣的？
我們都知道蘿蔔快跑的方案是在遠程配備操作人員及時接管，那對於特斯拉這樣 AI 主導的公司來說會不會採用雲端更大的監測模型來給車端的小模型做安全冗餘？
沒說。
再比如假設特斯拉的無人出租車大家都很買賬，保有量變得賊大，那特斯拉對他們的調度策略又是啥樣的？怎麼平衡不同地方的運力差別？那些無人運維站點的形式、佈置的密度又是啥樣的？
沒說。
可是很明顯，這些纔是關鍵啊！也只有吧特斯拉在這些技術細節上的規劃講清楚，才能讓大家知道特斯拉在已經不新鮮的無人出行領域裡頭，和別人有啥區別和優勢對吧。
人形機器人這頭就更是了，雖然擎天柱的肢體動作基本就和真人一樣十分順滑，但這個賽道如今也已經非常擁擠。前有骨灰級玩家波士頓動力，最新的 Atlas 平臺已經能夠反關節活動了，看的我歡樂谷效應都犯了。
後有前一陣很火的，和 Chat GPT 做了聯動的 Figure 01 ，甭管是視覺還是語言能力都已經能和人們幾乎正常的交流了。
相比之下，特斯拉擎天柱的新意又在哪？
雖說也有聲音表示，說之前特斯拉是願意講技術的，比如 AI Day 上就講了很多和自動駕駛有關的技術路線嘛，什麼 BEV 啦， Transformer 啦，佔用網格啦。
結果說得太清楚了，都被別人學去了，現在就學精了，藏着掖着不說了。
雖然是有那麼一絲道理吧，但誰又知道你是有東西不說，還是沒東西擱那畫餅呢？
也是因此啊，在這次發佈會結束之後特斯拉的股價從原先的漲 5% 變成了跌 4% ，裡外裡蒸發了接近 10% 的市值。按照特斯拉現在 6000 多億美刀的市值來看，這發佈會一開，六百億刀就麼了。
這說明啥，說明不只是我，各大資本對特斯拉以後的路線也沒有啥信心。
很多看完發佈會的朋友都在說啊，本來以爲老馬會整一波狠的，結果就是拉了坨大的。
但就像我開頭寫的那樣，其實馬斯克在過程裡很隱晦的表達了特斯拉在無人出租車上的盈利模式，並且這個模式在我看來是非常合理的，那就是和奶茶店類似的加盟模式。
馬斯克在發佈會上說，這個無人出租車的產品，並不是像 Waymo 和蘿蔔快跑那樣由品牌方自己經營的，規模只有幾百臺的小車隊。
而是咱們普通消費者就能購買的，規模能夠用萬來計算的超大數量級的車隊。
這就相當於你可以花最少 3 萬刀的成本成爲特斯拉無人駕駛車隊的股東，讓你的小車 24 小時的在外面奔波掙錢。只要你給它足夠多的時間，它就是你不會枯竭的提款機。
而對於特斯拉來說，賣車可以掙錢，人們打車付錢的時候它可以抽成，當用戶的車需要使用特斯拉的無人運維網點的時候，它還是可以像蔚來的換電站模式那樣收取服務費。
車隊主在不斷盈利的同時，特斯拉也有源源不斷的收入。
而這一切的基礎 FSD ，因爲特斯拉巨大的保有量和訓練算力的加持下，大概率也會比 Waymo 等競品有着更靠譜的體驗。只要價格合適，人們肯定也願意爲它的出行服務買單。
說白了，馬斯克想做的無人出租車從來都不是那種，需要投入大量物料成本、只靠車費賺錢，利潤率賊低傳統模式。而是把車隊的成本轉移出去，讓用戶當老闆，自己只做服務提供商的輕資產模式。
這個想法真的很聰明，也是我覺得今早的發佈會最爲可惜的地方。爲什麼不展開說說，爲什麼要到 2027 年才能鋪開，前面那些技術細節特斯拉又是怎麼解決的？
老馬啊老馬，你真的有太多太多的細節沒有說清楚了。
除非你馬上把 Cybercab 加上後視鏡、方向盤的腳踏板，改一個 15 萬的 Model 2 ，不然我們是不會原諒你的。
撰文：致命空槍
編輯：脖子右擰
美編：萱萱
圖片、資料來源：
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