400 km 續航 + 4 C 超充，寧德時代驍遙電池來整頓增混車？

增程車主和插混車主頻繁充電的麻煩日子要過去了？

10 月 24 日，寧德時代驍遙電池發佈。驍遙電池是一款寧德時代專門爲增程車和插混車（以下均簡稱增混車）開發的電池。官方數據顯示，驍遙電池最長可以支撐增程車純電行駛超過 400 km，並且支持 4 C 超充。

當前，很多增混車主在購車前想着增程車可油可電，但最終在實際用車時卻是能用電就用電，能不用油就不用油。這不僅僅是因爲純電行駛的出行成本更低，還因爲純電行駛帶來的駕駛平順性和靜謐性的確「但享難回」。

例如，來自理想汽車的數據顯示，理想車主的純電行駛里程佔比超過了 65%；零跑汽車的數據則顯示，其增程車用戶 84% 的里程都是純電行駛的。

然而，增混車畢竟不是純電車，它的電池更小，同時還需要和燃油系統等融合，能量管理更加複雜。因此，如果大多數時候都純電行駛的話，增混車難免會出現單次純電續航偏短、充電頻繁、一旦虧電動力輸出就明顯減弱等問題。

針對增混車當前所面臨的普遍問題，寧德時代通過驍遙電池出手了。

400 km 續航 + 4 C 超充，給增混車繼續去油

當前，純電續航里程較長的增混車普遍在一兩百公里。如果這一兩百公里不夠用的話，那麼四百公里呢？

根據官方信息，寧德時代驍遙電池能夠爲增混車提供超四百公里的續航。

這意味着，在日常通勤的情況下，用戶的充電頻率將會出現明顯下降；在相對較短途的跨城區駕駛或者旅遊時，用戶也可以更放心地純電行駛，而不用太考慮充電的事兒。至於油箱，它的存在感就又一步降低了。

在驍遙電池純電續航里程增長的背後，其實是寧德時代對電池材料和結構的創新。

寧德時代認爲，限制增混車純電續航里程不夠長的主要原因有兩點，一個是電池本身的容量有限，另一個則是電池中的鋰離子傳輸效率比較低。

對於電池容量問題，由於燃油系統等對底盤空間有着一定的侵佔，因此增程車天然就很難放進去一塊六七十度的大電池。既然電池很難向外求空間擴展，那麼寧德時代就將改進的方向選擇了向內挖掘 —— 增加電池可用容量。

根據官方信息，寧德時代一方面通過正極材料表面修飾技術，給驍遙電池的材料穿上了一件「納米級防護衣」，另一方面則創新高壓電解液配方，減少活性層的副反應，最終將電池的充電上限提升了 1.7%。

對於鋰離子傳輸效率低的問題，寧德時代則在驍遙電池的正極材料中引入了活性較高的激發態粒子，給鋰離子打造了一條專用的高速通道，加速了鋰離子在正負極間的傳輸，最終得到的結果就是進一步提高了驍遙電池的能量密度。

除了純電續航四百多公里以外，驍遙電池還擁有 4C 的充電倍率。寧德時代官方數據顯示，驍遙電池充電 10 分鐘，CLTC 續航可以增加 280 km。

當前，像理想 L6/7/8/9、領克 08 超長續航版這些純電續航里程較長的增程車或者插混車，所搭載電池的容量大概爲三四十度，其官方 CLTC 續航里程一般爲二三百公里，而官方電量從 20% 充到 80% 則一般需要半個小時左右，跟很多電池容量爲六七十度的純電車所需的充電時間差不多。由此可見，如果頻繁充電的話，那麼就會顯得格外的麻煩。

而驍遙電池之所以能夠在 10 分鐘內，令純電續航里程增加 280 km，其關鍵還是在於寧德時代在電芯材料方面下了很大的功夫。

根據官方信息，對於正極材料，驍遙電池採用了快離子導體包覆技術；在負極，驍遙電池則使用了新型的納米包覆技術。前者相當於讓鋰離子進入了一條更能高效通過的 ETC 車道，後者則可以令鋰離子更絲滑地嵌入電極材料，最終提高能量傳輸的效率，加快電池充電的速度。

此外，驍遙電池的動力輸出性能、抗低溫能力也不容忽視。

在動力輸出方面，官方表示，寧德時代通過對正極材料的創新以及更智能的功率算法，讓驍遙電池即使在低電量的情況下，也能保證性能的穩定輸出。

值得注意的是，驍遙電池還進一步拉低了增程器介入運行的電池電量下限。因此，驍遙電池可支持純電行駛的電量範圍也就更廣。根據官方信息，驍遙電池純電模式的電量使用率提升了大約 12%。

在抗低溫方面，寧德時代給驍遙電池採用了第二代鈉離子電池技術以及第二代極寒電解液。官方數據顯示，前者可以令驍遙電池在低溫情況下的續航再提升 5%，後者則可以將電導率提升 30% 以上，令電池在零下 40 ℃ 的情況下也能穩定放電。

值得一提的是，驍遙電池還支持電池和電網的雙向能量交互。根據寧德時代官方計算，在全生命週期內，單塊驍遙電池可以爲電網反向輸電 3.3 萬度，給用戶帶來超 2 萬元的收益。

對於驍遙電池的綜合能力，寧德時代市場部總監羅堅在發佈會上表示，驍遙電池是電動出行領域的再一次重要進化。

寧德時代已在大口吞下增混電池市場

從驍遙電池的特性來看，它是一款尤其讓增混車的總體用車體驗接近純電車的電池。畢竟，基於驍遙電池 400 km 的純電續航以及 4C 的充電倍率，在非長途駕駛的絕大多數時候，車主都可以把自己的增混車當做純電車開。

而當需要長途駕駛時，依託於油箱、驍遙電池以及數量越來越多、條件越來越好的補能設施，車主既可以擁有足夠的里程安全感，又可以更大程度地將增程車當做純電車開，享受純電車帶來的低成本出行和更平順、靜謐的駕乘體驗。

需要注意的是，儘管驍遙電池 10 月 24 日才發佈，但其已經在部分廠商旗下的車型中開始搭載了。

根據寧德時代官方公佈的信息，驍遙電池目前已經在理想、阿維塔、深藍、長安啓源以及哪吒旗下的車型落地。接下來，驍遙電池還將在奇瑞、上汽、吉利、廣汽、嵐圖以及北汽旗下的近 30 款增混車型搭載。

與此同時，增混車市場本身也在快速向上發展。

從數據層面來看，增混車市場正一片火熱。根據乘聯分會發布的數據，增程車在今年 1-9 月的累計銷量爲 81.1 萬，同比增長了 109.8%；插混車的累計銷量則爲 219.7 萬，同比增長了 69%。增混車的同比增長幅度要遠超同期純電和燃油的表現。

此外，加入增混車陣營的品牌也越來越多，甚至，有的純電品牌也看中了增混車的市場紅利，準備加入增混車陣營，比如阿維塔已經推出了阿維塔 07，接下來阿維塔 12 也將推出增程版；智己到明年會推出增程車型；極氪 CEO 安聰慧也曾表示極氪未來可能會推出增程車。

基於增混車市場的迅速發展，羅堅表示，增混車已經不是從油到電的過渡產品，而是成爲了一個獨立的類別。

因此，對於寧德時代來說，推出驍遙電池，在改善增混車用戶體驗的同時，無疑也是在順應增混車高速發展的趨勢，推出更「精耕細作」的產品，滿足主機廠和用戶的需求，最終拿下更大的市場份額。

來自中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，今年 1-9 月寧德時代動力電池的裝機量達到了 157.69 GWh，市場份額穩居國內第一，達到 45.85%。

伴隨着驍遙電池後續在市場中的逐漸鋪開，已經手握麒麟電池、神行超充電池、驍遙電池等重磅產品，市場覆蓋範圍越來越廣的寧德時代，其行業龍頭的地位也將被進一步鞏固。