八年之後再登頂，重慶拿下“汽車第一城”
廣州、上海、長春、重慶、柳州、武漢、青島、西安、北京、深圳、長沙、成都、合肥、南京和常州……
這些城市，無論是老牌工業型強市，擁有着深厚的汽車製造底蘊，如長春的一汽集團，還是新興的新能源汽車後起之秀，比如合肥因蔚來汽車的入駐而聲名鵲起，幾乎每個城市都懷揣着一個共同的夢想——成爲“東方底特律”。
汽車產業，作爲一個典型的資金密集型產業，其影響力遠遠超出了製造本身。從研發設計到生產製造，從零部件採購到市場營銷，每一個環節都如同強大的引擎，不僅帶動了龐大的就業人口，還像磁鐵一般吸納着各路精英人才。
因此，一個城市的汽車產業發達程度，往往也成爲了該地區工業實力的重要衡量標準。在過去幾年間，我們見證了太多汽車品牌與城市共舞的輝煌篇章。
蔚來汽車在合肥的落地生根，讓“合肥速度”成爲了業界傳頌的佳話。特斯拉在上海的超級工廠，讓上海這座國際大都市的汽車產業版圖更加豐富多彩。而比亞迪在西安的深耕細作，則進一步鞏固了西安作爲中國西部汽車重鎮的地位。
在中國汽車產業這股迅猛發展的浪潮中，各城市之間的競爭無疑變得更加激烈。它們紛紛拋出優惠政策，打造產業集羣，力求在這場汽車產業的大變革中搶佔先機，書寫屬於自己的“底特律”傳奇。
新時代，新機遇
近期，相關機構數據顯示。今年1-5月，重慶汽車產量達到99.7萬輛，同比增長15.7%，其中新能源汽車30.6萬輛，增長144.1%。1-5月，廣州汽車產量達到94.73萬輛，同比下降19.9%。這也意味着，重慶汽車產量力壓廣州，時隔八年，終於重回中國第一。
回顧歷史，早在2014年，重慶汽車產量便首次超越了上海，登頂中國汽車產量榜首。這一成就不僅彰顯了重慶汽車產業的實力，也爲中國汽車產業的格局帶來了新的變化。然而，好景不長，由於市場調整和產品結構等方面的原因，重慶汽車產量經歷了一段時期的低迷。
在激烈的市場競爭中，重慶汽車產業面臨着諸多挑戰，包括技術創新、產業升級、市場拓展等方面的問題。這些問題導致重慶汽車產量在2017年被廣州超越，失去了冠軍的寶座。
2017年，廣州汽車產量首次突破300萬輛大關，以11萬輛的優勢超越了重慶，一時風頭無兩。廣州汽車產業的迅猛發展，得益於其完善的產業鏈、優越的地理位置以及政府的大力扶持。
然而，隨着時間的推移，廣州汽車產業也面臨着一些挑戰。這些問題對廣州汽車產業帶來了一定的壓力，也爲其未來的發展提出了新的要求。
然而，近幾年來，重慶汽車產業的積極謀變和求變策略開始顯現成效。重慶汽車產業從上至下，都展現出了強烈的變革意願和行動力。這種積極的變革不僅體現在技術創新和產業升級上，還體現在對市場的敏銳洞察和靈活應對上。
重慶汽車企業不斷加大對新能源汽車的研發和投入，緊跟市場趨勢，成功抓住了新能源汽車發展的風口。同時，重慶汽車產業還注重品牌建設、市場拓展以及國際化發展等方面的工作，不斷提升自身的競爭力和影響力。
去年，中國新能源汽車產銷量均突破了900萬輛，連續九年位居世界第一，佔全球比重超過60%。新能源汽車的風口，無疑爲國內一些城市在汽車製造業領域提供了彎道超車的機會。合肥和常州便是乘着新興產業這股東風，實現了經濟總量的顯著躍遷。
合肥通過引進蔚來汽車等新能源汽車企業，打造了完整的產業鏈和生態圈，成功實現了汽車產業的快速發展。常州則依託其優越的地理位置和完善的產業基礎，大力發展新能源汽車產業，成爲了中國新能源汽車產業的重要基地之一。
重慶也同樣抓住了這一機遇，通過大力發展新能源汽車產業，成功實現了汽車產量的快速增長。重慶汽車產業在新能源汽車領域的佈局和投入，不僅提升了其自身的競爭力和影響力，也爲中國汽車產業的發展做出了積極的貢獻。
重慶汽車產業的成功重奪榜首，不僅是對過去幾年積極變革的肯定，也爲未來中國汽車產業的發展提供了有益的啓示。在新能源汽車產業持續發展的背景下，如何積極謀變、靈活應對市場變化，將成爲決定一個城市或地區汽車產業發展前景的關鍵因素。
重慶的經驗表明，只有不斷創新、緊跟市場趨勢、注重品牌建設、拓展國際市場等方面的工作，才能在激烈的競爭中脫穎而出，實現汽車產業的持續健康發展。同時，政府的大力扶持和政策引導也是推動汽車產業發展的重要因素之一。
未來，中國汽車產業將繼續面臨着諸多挑戰和機遇，只有不斷適應市場變化、積極尋求創新和突破，才能在全球汽車產業的競爭中立於不敗之地。
城市轉型背後是企業轉型
在中國汽車產業的版圖上，廣州和重慶作爲傳統汽車重鎮，正經歷着一場深刻的轉型變革。兩者雖同處轉型之路，但步伐與成效卻大相徑庭。一個很清晰的事實是，廣州受日系品牌拖累，在汽車電動化上行動遲緩，而重慶則擺脫包袱快速轉型，這一對比鮮明地揭示了不同城市在汽車產業新舊動能轉換中的差異與挑戰。
重慶汽車產量超過廣州，位居全國第一，這一里程碑事件不僅僅意味着數字上的超越，更象徵着新能源汽車與傳統汽車力量對比的深刻變化。重慶，作爲新能源汽車的代表，其迅猛發展的勢頭預示着新能源汽車銷量的快速增長即將超越傳統汽車，成爲市場的主導力量。
這一變化不僅反映了市場需求的轉變，也體現了汽車產業技術革新和政策引導的雙重作用。重慶在新能源汽車領域的積極佈局和大力投入，使其在這一領域取得了顯著的優勢，也爲全國汽車產業的轉型發展提供了有益的借鑑。
相比之下，廣州則更多地承載着傳統汽車的輝煌與困境。作爲傳統汽車的重鎮，廣州在汽車產業上有着深厚的積澱和廣泛的影響力。然而，面對新能源汽車的崛起和市場需求的轉變，廣州的傳統車企卻顯得力不從心。
廣汽集團作爲廣州汽車的帶頭大哥，今年前5月的產量和銷量均出現了較大幅度的下滑，廣汽埃安也未能倖免。這一困境不僅凸顯了廣州在傳統汽車轉型中的滯後，也爲其未來的發展帶來了新的挑戰。
重慶在新能源汽車領域的崛起，特別是賽力斯與華爲的深度合作，爲重慶汽車產業的發展注入了強大的動力。這種跨界合作不僅推動了技術創新，還加速了產品市場化的進程，使得重慶在新能源汽車賽道上取得了顯著的優勢。
賽力斯與華爲的合作不僅帶來了技術上的突破，還通過品牌的聯合推廣和市場的共同開拓，提升了重慶汽車產業的整體競爭力。這種合作模式不僅爲重慶汽車產業的發展提供了新的思路，也爲全國汽車產業的轉型升級提供了有益的參考。
相比之下，廣州的造車新勢力小鵬汽車，儘管在市場上佔有一定的位置，但與重慶賽力斯的銷量相比，顯然顯得力不從心。這一對比進一步凸顯了重慶在新能源汽車領域佈局的深度和廣度，以及廣州在新勢力培育上的不足。
廣州在新能源汽車領域的發展相對滯後，不僅體現在傳統車企的轉型困境上，也體現在新勢力培育的不足上。這一現狀不僅影響了廣州汽車產業的持續發展，也爲其在全國汽車產業格局中的地位帶來了新的挑戰。
除了賽力斯與華爲聯合打造的問界品牌火爆市場外，重慶的“老大哥”車企長安汽車，也在積極尋求增量市場。近年長安汽車陸續推出的長安啓源、阿維塔、深藍、問界等品牌，不僅逐步取代了合資車的市場需求，還通過強大的產品矩陣拉動了新的增長。
這種多元化的品牌策略和市場佈局，爲重慶汽車產業的持續發展提供了堅實的基礎。重慶車企在品牌佈局上的積極探索和創新，不僅提升了自身的市場競爭力，也爲全國汽車產業的品牌發展提供了新的思路。
趨勢已經很明顯，未來城市之間的汽車產業戰，必定是新能源汽車之戰。近幾年，新能源汽車銷量的持續攀升，不斷蠶食着燃油車的市場份額。各大城市紛紛佈局新能源汽車產業，深圳有比亞迪，上海有特斯拉和上汽，西安有比亞迪和吉利，合肥有蔚來和大衆，常州有理想……
每一個城市都在用自己的方式，書寫着新能源汽車時代的篇章。在這場新能源汽車的競爭中，城市之間的汽車產業戰已經悄然拉開序幕。每個城市都在積極尋求與新能源汽車產業的深度融合，以期在未來的汽車產業格局中佔據有利位置。
重慶與廣州在汽車產業轉型中的不同表現，不僅反映了兩個城市在汽車產業發展路徑上的選擇差異，也預示了中國汽車產業未來的發展方向。新能源汽車的崛起已是不可逆轉的趨勢，而在這場轉型之戰中，誰能抓住機遇，誰就能在未來的汽車產業格局中佔據有利位置。