百年老店轉型 仍有重重關卡

臺鐵公司董事會5日通過票價調漲，平均漲幅約26.8％。圖爲旅客在臺北車站月臺搭乘臺鐵。（範揚光攝）

百年老店臺鐵公司化元年虧損137.9億元，創史上新高，第2年終迎重大變革，卡關多年的票價合理化方案，在董事會點頭下終於通關，看似春暖花開，不過勿高興太早，後續仍有提升安全與服務品質、改善員工待遇等關卡，要從根本醫治，日後臺鐵不能再以虧損當缺失藉口，更要大刀闊斧逐一解決。

臺鐵上回漲票價爲1995年，消費者物價指數已從65.81飆升至105.51，基本工資也自1萬5360元調升至2萬7470元，30年來萬物齊漲，民衆感受明顯，臺鐵票價卻因公共運輸社會責任、政府及民代等難解因素，票價動彈不得，首當其衝影響營運狀況，更成多年虧損原因之一。

臺鐵醞釀調漲，去年9月提報董事會初嘗敗仗，如今在交通部承諾春節後，在經營團隊各方奔走下，闖關成功，表面上欣喜終於能打破長年困境，但臺鐵未來要面對的是，日後公司經營問題不能再以票價和虧損當藉口。

臺鐵公司首年，頻頻登上媒體焦點，董總加薪牽扯出基層待遇未改善問題，屢次遭遇重大天災影響行車，擺脫債務高喊改革的公司化第1年，原預估虧損120億元，最終計算竟整整高出近18億元，還寫歷史新高，在在影響招募員工意願。

臺鐵接下來要面對諸多課題，包括加速安全改善、提升服務品質、改善員工待遇等，全都是營運一家鐵路公司的重要環節，若沒辦法吸引優質人才，恐難儘快改善。

臺鐵雖強調，未來調漲票價後，有信心能改進公司體質，但若要打下永續經營基礎，還是得像看中醫吃中藥，從體質解決，其中最讓基層重視的是，百年組織文化及政府、民代的介入難一時改變，公司化就是要更有彈性，年輕同仁更期待看見「有活力、懂變通、自由經營」的公司。