保時捷電動汽車戰略轉變，背後詳情大揭秘

保時捷原計劃在本十年末讓其產品線的 80%實現電動化，卡宴、Macan 和 Panamera 等車型將轉變爲電動汽車，以達成這一比例。剩餘的 20%是 911，它將是最後一款成爲電動汽車的車型，但在此期間會有混合動力變體。

然而，由於客戶對電動汽車的接受程度未達該品牌預期，保時捷似乎正在重新考量其戰略。這一決定或許會讓保時捷朝着與最初構想 Taycan 時截然不同的方向發展。

保時捷

母公司 大衆汽車

部門 保時捷設計

成立時間 1931 年

創始人 費迪南德·保時捷

總部 德國斯圖加特

現任首席執行官 奧利弗·布魯姆

狀態 活躍

2022 年總銷量 301,915

地區 歐洲

保時捷是汽車行業中功能最爲多樣的品牌之一，雖然它可能不太習慣迅速做出改變，尤其是在車輛陣容和設計方面，不過保時捷的適應能力很強。當電氣化的趨勢出現時，保時捷似乎全力以赴，並決定建立一個全新的平臺，看看人們在適應其他車型之前會如何接受它。 Taycan 最初獲得了良好的反響和出色的銷售業績，但熱潮已經消退，客戶要求更多的內燃機汽車。

這在 Taycan 尤其是在中國（其最大市場）銷售大幅下降的情況中表現得很明顯，而 Cayman 跑車的需求卻有所上升。二手市場上的 Taycan 也遭受重創，因爲行駛里程不錯的一年車齡的車輛價值接近原價的一半，而內燃機汽車則能保持自身價值。但 保時捷已經在計劃做出改變，並且這仍涉及電氣化。

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保時捷正計劃使其電動汽車產品線適配內燃機，這意味着混合動力汽車纔是答案。爲新款 718、Cayman 和 Macan 電動汽車開發保時捷的電動汽車平臺投入了大量資金。由於目前電動汽車銷量下降，保時捷不能讓這筆投入白費，所以解決方案是調整該平臺以適配內燃機。這在本月早些時候保時捷首席財務官盧茨·梅施克（Lutz Meschke）在該品牌的第三季度電話會議上得到了證實。

在高端和豪華領域，許多客戶都把目光投向了內燃機汽車

保時捷並非沒有意識到其客戶想要內燃機汽車這一事實。它一直在致力於 合成燃料的開發，這可以讓像標誌性的 911 這樣的汽車存在很長時間，因爲保時捷知道沒有人想要電動 911。保時捷的首席財務官也剛剛表示，新的內燃機將與新的混合動力汽車一起開發。

保時捷將在這一階段更新其內燃機，但也將製造新的發動機，以滿足客戶的需求，並 更多地依賴插電式混合動力車而非全電動汽車。這似乎是個明智的決定，因爲混合動力汽車在性能和經濟性方面都能兼具兩者的優勢。