本田 0 系列電動汽車，新奇體驗大揭秘
多年來，本田主要依靠混合動力汽車，而非電動汽車，來推進其電動化使命。
但隨着本田 0 系列的問世，這一局面即將改變，這是一系列新的電動汽車，將在未來幾年投入量產。
至少從去年起，本田就一直通過在 CES 上展示的轎車和 Space-Hub 概念來預告 0 系列電動汽車。
如今，這家汽車製造商正準備在 2025 年的 CES 上展示新的功能和技術，意在預覽未來的量產車型。
這家日本汽車製造商近期向 TechCrunch 提供了其新起點的搶先預覽（數字 0 即爲此意）
雖然這款新電動汽車的部分功能尚未完全成熟，但顯而易見，本田在純電動汽車領域下了很大的決心，投入了高額成本。
僅在美國，這家汽車製造商就投資 7 億美元，對其位於俄亥俄州的三家工廠進行改造，以用於生產電動汽車，其中第一家工廠計劃於 2025 年底投入生產。
在最近一次對日本栃木的公司總部的訪問中，這家汽車製造商告訴我，其目標是進行一些新的嘗試。
本田不想將其受歡迎的內燃機汽車改造成電動汽車，而是想要徹底變革汽車，尤其是電動汽車的設計方式。
並且它打出了“薄、輕、智”的口號來達成這一目標。
對於以汽車價格實惠、性能可靠而聞名的本田而言，風險頗高。
本田 0 系列電動汽車必須吸引其忠實客戶，同時招攬新客戶——並且還要在不斷增多的競爭對手中嶄露頭角。
本田計劃到 2030 年在全球推出七款本田 0 系列車型。本田的目標是讓車輛續航里程達到 300 英里，而且似乎該公司會提供剛好足夠的千瓦時來實現這一目標，不論車輛的具體情況如何。換句話說，本田無意以更重的電池爲代價提供超長續航里程。
該公司表示，其目標是在 10 到 15 分鐘內將充電速度從 15%提升至 80%，並希望在 10 年後將電池退化率控制在 10%以下。此外，它希望具備某種車輛到 X 的能力，這意味着它將能夠與其他設備或基礎設施進行通信，但本田沒有給出具體細節。它可以爲您的房屋供電，或者可能爲另一輛車供電 - 也許兩者都可以。
當被問到價格時，該公司甚至都不願給出價格範圍。雖說旗艦轎車可能價格較高，但其餘的本田 0 系列汽車或許會以 5 萬至 5.5 萬美元這樣的中低價格區間首次登場。
雖說本田的“薄、輕、智”聽起來像是營銷話術，但這些詞的確與這些未來電動汽車的設計和技術直接相關。
“薄”指的是新的電動汽車平臺，其車身高度低，空氣動力學性能出色，這兩者都直接促成了“輕”這一充滿駕駛樂趣的理念。
本田 0 系列汽車將空間寬敞，並採用新開發的底盤，該底盤順應物理原理而非與之相悖，從而在彎道中提供更高的穩定性。本田希望通過製造工藝和設計方面的改進來實現“薄”和“輕”的特性。
本田表示，“智”這一組成部分意味着其未來的電動汽車將能夠實現 3 級自動駕駛，這意味着用戶能夠在長時間內無需注視道路或手扶方向盤駕駛。它還將在轉向、懸掛和剎車方面具備線控能力，這意味着物理輸入（如方向盤和剎車踏板）與汽車中的實際機械部件之間沒有物理連接；計算機將把駕駛員的所有操作傳遞給汽車。本田稱，一個智能的用戶體驗（UX）系統能夠監測駕駛員的情緒、打開車門，甚至能將乘客帶入一個由虛擬現實生成的世界。本田表示將通過 OTA 更新不斷改進其 UX 功能。
雖然本田向我們展示的大多數 UX“智”技術仍處於原型階段，不過“薄”和“輕”的工廠技術看上去是最成熟的。一個倉庫大小的巨型分體壓鑄機對熔化的鋁施加 6000 噸的壓力，爲與 LG 合作開發的新型薄電池吐出電池殼部件，同時一個機器人同時焊接薄金屬和厚金屬，以打造更堅固、更輕的車架。
本田 0 系列車架或許更爲堅固，然而實際上它存在一定的彈性。
這聽起來或許有點有悖常理——畢竟，底盤乃是任何車輛的關鍵支撐，而且每年製造商都會宣稱自家底盤的剛性比上一年提高了 x%。但本田並非如此。
該公司宣稱，其已探尋到一種藉助車身彈性的途徑，於轉彎時增加外側輪胎的負載，從而獲取更優的抓地力，同時還能減輕重量。
本田已與日立攜手生產一款新的 eAxle。這種電動機的逆變器較小，能夠水平安裝，再次爲車內營造了更多空間，而且車頭更低，懸垂更短，勝過競爭對手。
較大的 eAxle 約有 240 馬力，較小的約有 67 馬力。
我在本田的測試賽道上進行了一次短暫試駕，體驗了其中的一些新部件。那看起來像雅閣的車實際上配備了可彎曲的車架、薄電池以及前後的 eAxle。
然而，計劃中的線控轉向技術還未安裝，懸架也尚未針對這款雅閣車身進行切實的調校。
儘管如此，這是對預期的一次實際的早期展示，我可以說它……不錯？
這是一次駕駛體驗，速度很快，變化細微，而且當下沒有本田電動汽車可供對比。
動力輸出迅速，如果底盤有彎曲，我沒察覺到。我在轉彎時感覺很有信心，而且我從未開過在彎道中不穩定的本田車。這輛車在一些路面有起伏的地方感覺有點晃悠，但同樣，懸架壓根沒校準。在這方面，我能說的就是，這輛車感覺挺好，我盼着駕駛完全成熟的版本。
UX 的“智能”功能很可能決定本田 0 系列的成功與否，這次旅程中展示的大多數項目仍處在開發階段。該公司給我們展示了一段汽車能識別誰在靠近並打開相應車門的視頻。我們還看了有關計劃中的 3 級自動駕駛的視頻，這種自動駕駛能在不熟悉的道路和變化的環境中工作。一個 3D 陀螺儀有助於預測在溼滑路面上的不穩定狀況，並在線控技術中做出微小改變，以讓汽車平穩運行。同樣，這些功能都沒有實際演示，只是在視頻中展示。
然而，本田確實有一個原型內飾設置，能夠識別駕駛員的壓力並播放舒緩的音樂。它記得一位老乘客和他喜歡的設置，甚至知曉車裡有一隻狗可能需要喝水或者上廁所休息。至少，它知道車裡有一隻玩具狗。想必它也能認出一隻真正的狗。
最爲成熟的“智能”技術是一項僅供娛樂的虛擬現實功能。我戴上虛擬現實頭盔，從位於櫪木縣的本田總部被傳送到橫濱市中心的一輛車內，車上還有兩名本田工程師。我有一個 360 度的實時視角，效果相當好，我可以和我的新朋友交談，並要求播放最新的泰勒·斯威夫特的歌曲。我的視角中有一個較小的圖標，涵蓋了導航、音樂或速度等信息，我可以用激光指針式裝置進行更改。這個激光指針還能爲我周圍的不同物體“點贊”。我給摩天輪、一個騎摩托車的人，還有我認爲是杯麪博物館的東西點了贊。這非常有趣。
總的來講，如果一切都能如願實現，本田貌似即將推出一些超酷的技術。我們在日本所看到的所有內容應該都會在 2025 年消費電子展上的下一代本田 0 系列概念車上首次亮相。此外，該公司還證實，2026 年它將發佈我們在 2024 年消費電子展上看到的轎車概念車的量產版，該量產版將“相當貼近”未來主義概念車。