北京地鐵13號線擴能提升首個區間主體完工

10月5日上午，昌平區回龍觀西大街地下11米深處，工人駕駛着龐大的盾構機“文華號”精準接收鋼套筒。至此，北京地鐵13號線擴能提升工程回龍觀西站至文華路站左線盾構區間隧道貫通。該區間主體工程在全線率先完工，標誌着這項國內規模最大地鐵既有線改造工程取得重要進展。

京投所屬軌道公司相關負責人介紹，13號線擴能提升工程是在既有13號線“西二旗-龍澤-回龍觀”站區段，通過線路改造等將既有13號線倒U形線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建X形東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條線路，兩條線路具備互聯互通的條件。規劃顯示，13號線擴能提升工程新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里。

文華路站及回龍觀西站至文華路站盾構區間，所屬標段下穿區間建築物、管線密集，車站周邊環境複雜。“我們專門成立技術小組進行攻關，創新總結了一套國內地鐵改造提升工程建設模式。”施工方中鐵二十二局集團項目負責人邢立軍介紹，該盾構區間雙線長1291.8米，線路最大坡度達9‰，縱斷面呈“人”字坡，盾構掘進先後下穿人車繁忙的回龍觀西大街城市主幹道，平行下穿和側穿多條重要市政管線，且線路位於砂質粉土層，地下水豐富，地層敏感性高，施工難度較大。

爲此，技術小組邀請專家論證優化施工方案，堅持在全區間拼裝多孔管片，採用“同步注漿+二次注漿”等工藝加固土體，精準掘進，實現了盾構“零失誤”穿越。建設者們還創造了單月掘進292環的佳績。

在文華路站施工中，項目部還引進超聲波孔壁檢測儀，採用水下超聲測距技術，對地下連續牆成孔時的槽寬、槽深、垂直度等重要參數進行復核校驗。多項技術助力下，這個車站僅用時13個月就完成主體結構施工。

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