比亞迪與供應商的第三波內幕來了

對於各家汽車供應商來說，這兩年的日子可以說是越來越不好過，具體來說，就是賬期越來越久，錢也越來越難到手，利潤更是越來越薄，這樣下去，供應商們可以說是叫苦連天。

而這一切又與比亞迪是分不開的，關於這一點，有網友說出了六個內幕。

在說內幕之前，先給大家來個開胃小菜，是關於吉利和供應商的，有網友講了這樣一個瓜。

故事的一方是吉利，另一方則是博世。

好了，開胃點心上過，現在開始上正菜了，也就是比亞迪與供應商們的恩怨情仇。

第一重內幕是：所有離開降本幅度談降本都是在耍小聰明。

有網友談了傳統汽車企業降價的模式。

在這樣的模式下，供應商只需幾千萬流動資金就能做起一個企業。

而比亞迪顯然是壞了規矩，一個季度的降價就是別人好幾年的。

在比亞迪這樣的操作模式下，一個優秀的供應商，一年利潤只有800萬，剩下的利潤去哪了，不問也知。

第二個內幕，供應商何以被比亞迪們拿捏住？網友說出原因了。

光是一個時間成本和前期投入成本，就能讓供應商吃不消，有點像過去時代女方生米煮成熟飯後，就只能依附於男方，現在供應商也是這樣。

另外，比亞迪的6+6也是拿捏供應商的手段，不然沉沒成本負擔不起。

第三個內幕，爲什麼比亞迪壓榨供應商能玩得下去？原因很簡單，國內的供應商太多，總有不怕死，或者不懂行的進來。

而且在這裡，比亞迪還玩了一個套路。

爲此，省下很多的測試，並且還說出了這樣的話。

第四個內幕，比亞迪完全不需要供應商降價。

比亞迪已經壓了供應商幾千億。

摺合下來，比亞迪要擠牛供應商12個月左右的貨款。

更要命的是，比亞迪不但擠佔供應商的貸款，還收供應商的定金，今年光是定金就差不多能收500億。

於是網友得出這樣的下結論：比亞迪寧願自己頓頓吃鮑魚，也不願讓供應商喝口湯。

第五個內幕，爲何汽車供應商會如此重要？因爲關係到很多產業的發展。

中國從事汽車行業的員工超過2000萬人。

可惜，比亞迪的發展是建立在吸供應商血的基礎上，讓供應商只是勉強活着，想活得滋潤那是別想了，供應商的員工們自然也談不上太好過。

第六個內幕，這次被降價的不是一個比亞迪供應商，而是所有的供應商。

對此，網友們看得很明白。

在最後，網友提出這樣的質問，我們發展汽車行業的目的究竟是什麼，難道是讓比亞迪一家成功，然後讓更多供應商的員工們成爲牛馬嗎？

比亞迪這樣壓榨供應商的行爲，不應該得到鼓勵。

供應商不能因爲面對比亞迪時，處於弱勢地位，就活該被欺負。

我們的的超市行業的貨款賬期已經控制在60天以下了。

現在特斯拉已經做到了貨款賬期90天。

可是我們的新能源汽車商貨款賬期不但沒有縮短，相反在延長。

這是另一組數據，特斯拉以64天領先，比亞迪則是146天，最離譜的是小鵬，居然要273天。

這就是我們的析能源車企業對待供應商的態度。真的是在赤裸裸的吸供應商們的血，這樣下去，談何共存共榮呢，只怕是寄生吸血到底了。

是的，在看過這些資料後，我就是這麼評價比亞迪的，他們就是在肆無忌憚地吸供應商們的血，讓優秀的供應商一年利潤只有800萬，這樣下去，供應商談何發展，其員工又談何福利待遇呢？

如果這就是中國製造業的發展本質，那我作爲一個普通的自媒體寫作者，只能將比亞迪及其他的新能源廠商的內幕寫出來，讓更多的人看到。

比亞迪去年的貨款賬期是125天，今年就漲爲146天了，那明年的賬期又會變爲多少呢？我倒是想知道。

我現在終於明白了，從本質上來說，比亞迪就是一家吸血鬼企業，吸盡萬千供應商血的企業，只是它被包裝得太好了。

接下來，我等着比亞迪對這第三波證據作出迴應，總要有人爲這天底下的供應商們說句話，沒人來，那就我來。

我就是這麼想的，於是今天寫了。