陳立誠／氫氣車異軍突起 可以和石油說拜拜了嗎？
▲蔡英文赴高雄參加「氫能城市論壇」。（圖／翻拍自蔡英文臉書）
文／陳立誠
近日媒體上「氫氣車」忽然又大出風頭，媒體無獨有偶的都將氫氣車與電動車掛鉤，這也是許多人的誤解。實際上氫氣車與目前市面上的電動車完全是兩碼子事，兩者是兩種完全不同科技，相互競爭，說不上所謂「黑翻紅」拉擡效果，更說不上是「電動車大革命」。
許多人搞不清楚氫氣車和電動車完全不同，是因爲兩者都用「電池」提供電力，驅動車輛，但此電池非彼電池。電動車的電池基本上有鎳氫電池及鋰離子電池兩種，兩者都可以直接經電力插座充電。氫氣車使用的是燃料電池（Fuel cell），燃料電池可不能經由電力插座充電，燃料電池要充的是「氫氣」，所以一般電動車（不論是油電混燒或是否可由外部充電）和氫氣車完全是兩碼子事。
氫氣車之所以引起世人這麼大的興趣並寄以厚望的原因在於，氫氣車以「氫」而不是以化石燃料（石油、天然氣）爲動力，不愁化石燃料會用盡的威脅。另一方面氫氣車在行駛時不會排放二氧化碳，也同時解決了交通碳排，全球暖化問題。
個人十分擔憂的是一般民衆，政治人物對能源知識都極爲薄弱。往往聽到一個能源新名詞，就以爲解決了能源問題。聽到了氫氣車，就以爲人類不但可以擺脫化石燃料等「傳統能源」，也一併解決了全球暖化問題。
▲蔡英文參觀現場展示的日系氫能汽機車。（圖／翻拍自蔡英文臉書）
個人在「能源與氣候的迷思」一書中有一節專門討論「氫能源」，但該書讀者畢竟有限，在此將氫氣車/氫能源面臨的重大問題簡單列舉：
1.氫的製造：不像煤碳、石油、天然氣、鈾礦，世界上是沒有「氫礦」的，氫氣是種工業產品，要經由工業手段製造，這就有三個問題：a. 製造過程耗能多少？產出的能量是否大於消耗的能量？b. 製造過程排多少碳？對減碳效益如何？c. 成本是否符合經濟效益？
2. 如何在車輛上裝設「氫氣儲槽」有以下3問題：a. 氣態儲氫要700大氣壓，安全性如何？b. 液態儲氫要將氫冷凍到-235oC，極爲耗能。儲槽材料也有成本及技術問題。c. 以固態儲氫要額外載運極重的金屬，難免降低行車效率。
3. 加氫站有三大問題a. 在大型中央工廠制氫再由卡車或管線運送到加氫站有氫能量密度太低及管線材料問題。b. 在加氫站直接制氫有如在街頭巷尾設立許多化工廠，成本極高，氫的純度也有問題。c. 有夠多氫氣車才值得設加氫站，但加氫站不夠多，又無人願意買氫氣車，陷入雞生蛋，蛋生雞的困境。
以上所舉問題因篇幅有限，無法一一解說，但在「能源與氣候的迷思」中，都有所討論，有興趣讀者可自行參閱。
燃料電池發明了近200年（1838年發明），並不是什麼新科技，有太多能源專家對「氫經濟」及「氫氣車」都不看好，因爲與一般「電動車」相較，要克服的困難實在太多。氫氣車即使克服以上諸多困難發展成功，大量生產至少也是一的世代以後的事，讀者們不要輕易被媒體誤導。
●作者陳立誠，中國工程師學會環境與能源委員會副主任委員，原文刊載於「臺灣能源」臉書，已獲同意刊載，以上言論不代表公司立場。88 論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net