乘聯會:5月乘用車市場零售162.3萬輛 同比增長1.0%
本站汽車6月8日報道
6月8日，乘聯會發布狹義乘用車市場最新銷量分析情況。數據顯示，5月乘用車市場零售達到162.3萬輛，同比增長1.0%，而且相較2019年5月增長3%，前幾個月的低基數增量在本月基本消除。5月零售環比4月增長1.0%，與歷年的平均月度環比增速是基本持平的，符合季節規律。
與此同時，1-5月的零售累計達到836.4萬輛，同比增長38.1%,仍處於乘聯會2011年以來1-5月同期增速的歷史高位。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年國內經濟走勢相對平穩，經濟持續面臨基數回升的下行壓力，但海外疫情的滯後等因素推動製造業出口仍保持同比強勁增長，對車市消費形成較好的基礎支撐。
上海車展前後上市的新車及“五一”小長假，帶熱了汽車終端銷量，假期終端訂單增量明顯。而5月國內廣州等地疫情反覆，全國範圍的疫情防控措施進一步升級，使消費者更注意出行與社交的安全，對車市也是間接的促進。
5月乘用車生產157.6萬輛 同比下降2.6%
從生產情況來看，5月乘用車生產157.6萬輛，同比下降2.6%，其中豪華品牌生產同比增長9%，合資品牌生產下降22%，自主品牌生產增長26%。
1-5月累計生產805.4萬輛，同比增長41.0%。崔東樹表示，近期芯片短缺影響生產節奏，各大廠商以更多的靈活措施穩定產銷。尤其是自主品牌通過強化供應鏈優勢，有效化解了芯片短缺壓力，取得5月的生產同比增長26%的良好表現。
從銷售情況來看，5月豪華車零售26萬，同比增長13%，環比4月增長2%，但相對2019年5月增長45%，繼續保持強勢增長特徵。
5月自主品牌零售60萬輛，同比增長18%，環比4月增長3%，相對2019年5月增長12%。自主品牌批發市場份額40.2%，較同期份額增長7.7%；且國內零售份額爲36.4%，同比增4個百分點。其中，長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等品牌同比高幅增長。
5月，主流合資品牌零售78萬輛，同比增長3%，環比4月增長1%，相對2019年5月下降1%。5月的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個百分點。美系市場零售份額達到10.6%，同比增長0.6個百分點，表現較好。德系品牌仍處於調整蓄勢的階段。
出口方面，5月乘聯會乘用車整車與CKD出口10.7萬輛，同比增長250%，新能源車佔出口總量的14%。其中自主品牌出口達到8萬輛，同比增長241%，合資品牌出口1萬輛，同比增長68%，外資品牌特斯拉出口11527輛的增量貢獻較大。
海外工廠建設推動乘用車CKD出口，5月奇瑞汽車CKD銷量6840輛，長城汽車3639輛，上汽乘用車1425輛。
值得一提的是，今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考覈，5月末廠商庫存減少3萬輛，渠道庫存減少12萬輛；1-5月廠商庫存減少21萬輛，相較歷年1-5月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特徵。
今年新能源乘用車預測銷量調高至240萬輛
新能源領域，5月新能源乘用車批發銷量達到19.6萬輛，環比4月增長6.7%，同比增長174.2%，呈現強勢增長的良好態勢。其中純電動的批發銷量16.2萬輛，同比增長186.1%；插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%，佔比17%。
1-5月新能源乘用車批發85.7萬輛，同比增長253.3%。1-5月新能源車零售77.6萬輛，同比增長235.7%。
對此，崔東樹表示，新能源車走勢較強是高低端市場持續走強的結果，尤其是入門級新能源車市場總體走勢平穩，沒有出現超越正常走勢的劇烈下滑局面，這也是市場化的購買力的影響。
5月，電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢不強。其中A00級批發銷量5.0萬，份額達到純電動的31%；A級電動車佔純電動份額26%，谷底回升；B級電動車達4.7萬輛，環比4月增長17%，純電動份額29%。
5月插電混動的比亞迪銷量達到13420輛，環比增長44%，成爲插混增長新亮點。
隨着新能源乘用車市場的多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。批發銷量突破萬輛的企業有特斯拉中國33463輛、比亞迪32131輛、上汽通用五菱27757輛、上汽乘用車11049輛。
5月新能源乘用車零售銷量達到18.5萬輛，同比增長177.2%，環比4月增長17.4%。零售銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱33175輛、比亞迪31908輛、特斯拉中國21936輛、廣汽埃安10395輛。
此外，5月新能源車出口量持續增長，特斯拉中國出口11527輛，上汽乘用車的新能源出口2430輛，江淮汽車出口549輛，比亞迪223輛，愛馳汽車143輛。
5月的蔚來、小鵬、合衆、理想、零跑等新勢力車企銷量同比表現也很優秀。主流合資品牌中的大衆品牌新能源車佔據48%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。
5月普通混合動力乘用車批發4.7萬輛，同比去年5月增長81%，環比4月持平，日系合資受到芯片影響稍大。
整體來看，5月新能源車國內零售滲透率11.4%，1-5月滲透率9.4%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。5月，自主品牌中的新能源車滲透率24.7%；豪華車中的新能源車滲透率10.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.7%。
雖然受到缺芯片等問題影響，但新能源車基本上沒有明顯銷量損失。自主品牌的芯片供應穩定性好於合資品牌，這也是新能源車雖然芯片用量多，但增長反而更強的原因。考慮到5月的北京新能源車家庭和個人放號的促進，新能源車未來幾個月的需求仍舊強勁，乘聯會將今年新能源乘用車預測銷量調高至了240萬輛。
對於下個月的車市表現，崔東樹表示“6月開始的基數偏高的壓力逐步體現，增速放緩預期基本成爲行業共識。”