一年三款新能源車型 東風標緻欲借電氣化復甦

（原標題：一年內上市三款新能源車型 東風標緻欲借電氣化復甦）

一次性展出三款新車，對於東風標緻而言，即使在全盛時代，這也是少有的節奏。本次廣州車展上，東風標緻呈現了這一久違的產品攻勢，其中，東風標緻508L PHEV（參數丨圖片）的上市最爲引人關注。該車是508L的插電混動車型，指導價21.57萬元-22.77萬元，它的上市意味着，東風標緻的新能源產品矩陣正在快速擴充。

資料顯示，在此次508L PHEV上市之前，東風標緻在今年內已經發布了兩款新能源產品，分別是基於全球首個油電共生的車型e2008，以及混動SUV 4008 PHEV。在東風標緻籌謀市場重振的關鍵時間點，一年內推出三款新能源汽車產品的節奏顯示了其加速推進新能源戰略的決心，同時表明東風標緻正在將新能源汽車當做第二次機會。

東風標緻在最近五年經歷了銷量的持續下滑。而在一年前，PSA就曾表示一定要抓住電動化的機會。“我們以前在中國做的不夠好，電動化是中國給PSA的第二次機會，只有抓住這個機會，才能改正以前犯下的錯誤，讓PSA旗下產品重新成爲中國消費者的主流選擇。”原PSA集團執行副總裁兼中國及東南亞區總裁高愷霖在接受媒體採訪時曾表示。

目前，PSA在中國的兩個品牌東風標緻與東風雪鐵龍都開始推出自己的新能源汽車產品。而根據東風標緻對外發布的信息，到2023年，東風標緻旗下所有車型都將有燃油款和新能源款；2025年，將實現全面電氣化。

不過值得注意的是，與大部分車企新建新能源汽車平臺不同，PSA在華選擇“油電共生”形式開發新能源汽車，即在一個平臺上同時進行燃油車和電動車的開發和製造。如東風標緻現有的三款新能源產品，均爲在燃油車基礎上開發的。該方式被認爲有利於PSA在中國市場快速推出新能源汽車產品並實現成本節約。但由於當前這幾款產品還處於爬坡期，其能否幫助東風標緻重振市場還有待時間驗證。

而除了508L PHEV，東風標緻的全新4008和全新5008也在此次車展上進行了中國首秀，這兩款車與歐洲同步升級，採用標緻全球全新一代鋒銳設計，將於2021上半年上市。一口氣推出三款新車，顯示東風標緻希望通過新品推動快速提升市場表現。根據東風標緻的“1+N”產品戰略，接下來其將保證每年至少有一款全新車型上市，並推出多種個性定製版和專屬版車型。

在經歷了銷量持續下滑，市場份額跌到谷底後，神龍汽車醞釀重新出發，股東方也表示對其進行大力支持。據經濟觀察網記者此前採訪，PSA對神龍汽車第四季度的5000萬歐元已經到賬。另外PSA還將對神龍持續投入支持資金，2020-2022年，PSA還將每年投入1.3億元，2023-2037年每年投入8100萬元，用於雙品牌形象建設。東風集團也將爲神龍汽車提供運營資金。且股東雙方還有在2021年增資的計劃。

對於東風標緻品牌來說，其將如何運用所屬資金？東風標緻方面在此次廣州車展接受媒體採訪時表示，這些資金將用來刷新東風標緻經銷商渠道等終端形象，並開展系列能夠體現標緻品牌法式格調、法式生活主張的體驗活動，持續傳播品牌的核心價值。

“得益於股東雙方的支持，我們在產品、品牌宣傳、在網點政策支持等方面，都有一系列的行動。在財務方面，我們得到了超過6000萬元人民幣的支持。針對區域營銷，我們的投入力度提升了300%。”東風標緻品牌總經理葛林德在廣州車展接受媒體採訪時表示。

加上“五心守護行動”的推出和實施，東風標緻表示品牌展廳客流量增長明顯。“自‘五心守護’推出後，截止到11月19號，展廳的客流環比增長43.5%；選擇售後保養禮包套餐的客戶已經達到了4340組。”東風標緻品牌部品牌及公關傳播高級總監馬磊對此表示。而數據顯示，東風標緻在9月、10月銷量有了較大的增幅，9月份環比增長44%，10月份環比增長33%。

但值得注意的是，儘管東風標緻銷量已出現環比回增，但其市場重振仍面臨相當大的挑戰。“這兩年東風標緻進入調整期，是相對比較困難的階段，市場和消費者對我們的信心有待加強。”馬磊坦言。接下來，隨着資金的到位和調整的深入，東風標緻的市場表現有待後續觀察。