傳現代謀求提升合資股比 理想汽車接盤第一工廠？
“理想汽車的人確實來過廠區考察，我也知道理想汽車要接手第一工廠這件事，但具體情況就不太清楚了。”5月29日，在位於北京順義區的北京現代第一工廠某大門前，其工作人員這樣告訴《每日經濟新聞》記者。
圖片來源：每經記者 李碩 攝
日前，據36氪援引消息人士信息稱，已經接近停擺的北京現代第一工廠將被理想汽車接手。隨後，一份疑似順義區政府的資料顯示，理想汽車北京順義工廠總投資爲60億元，依託原北京現代第一工廠廠房及土地資源，打造數字化、柔性化智能製造工廠，開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發。
目前，理想汽車方面就此事對記者回應稱：“沒有收到這方面的消息，不予置評。”而北京現代方面尚未就此事給予記者回應。
廠內已空無一物
儘管寫有“內部停車場、持證停車”等字樣，但當記者來到北京現代第一工廠1號門前時，既沒有人查驗證件，也無人上前問詢。“理想汽車收購工廠的事兒我不太清楚。”工廠大門處的接待室內只有一名安保人員正在值守。面對記者的到來，他顯得有些警覺，但他向記者透露，工廠的確從2019年起就處於停產狀態。
據記者觀察，北京現代第一工廠的四個大門目前只有兩個還處於開放狀態，其中東側朝向通順街的1號大門即正門，用移動鐵柵欄封閉，旁邊只留了一條供行人通行的一米寬小路。位於西側朝向小路的3號門仍是敞開狀態，用一條懸着的鐵鏈進行攔截，以防車輛駛入。剩餘兩個大門已經封閉，廠區內沒有車輛和人員活動的跡象。
圖片來源：每經記者 李碩 攝
此外，在該工廠4號門內的一片區域，疑似停放有數量不少的北京越野牌SUV。“（第一工廠）那邊原先就是北汽，但不像外面傳的，（工廠）沒有完全停工，我還見過生產汽車的車門，但是整車是沒有了，沒見過有板車來拉（整車）。”該工廠內的一位工作人員對記者說。
與第一工廠的蕭條相比，相距不足5公里的北京現代第二工廠則秩序井然，儘管是週末，但第二工廠2號門不時有板車進進出出，廠區內也存放有大量已下線的不同種類新車。一位工作人員告訴記者，他不太清楚一廠被理想汽車收購的消息，但二廠目前正常生產，沒有受到影響。
同樣保持正常生產的還有附近的北京現代發動機工廠和現代摩比斯配件工廠。發動機工廠的兩名工作人員告訴記者，目前廠區正常上班生產，因爲是週末所以無人辦公。摩比斯配件廠的門前同樣繁忙，廂式貨車和輕卡車輛在記者停留的十幾分鍾內時有進出。
公開資料顯示，作爲北京現代最早在華建立的工廠，第一工廠於2002年開始投入運營，年產能約在30萬輛左右，曾生產過索納塔（參數丨圖片）、途勝、雅紳特、名馭、瑞納、伊蘭特等車型。
2019年1月23日，北京現代被曝出一、二、三工廠將裁員2000人，並計劃將第一工廠停產。儘管彼時北京現代方面對傳聞予以否認，但此後據路透社報道，現代汽車表示，在中國市場面臨銷售急劇下滑和產能嚴重過剩的困境下，其正考慮暫停在中國最老工廠的生產計劃。公司正在評估生產，該項計劃包括停產北京現代第一工廠，非永久關閉，以增強競爭力和盈利能力。
近期曝出的理想汽車接手北京現代第一工廠，似乎爲停擺兩年的偌大廠區寫下了逗號，故事即將翻到下一篇章。
事實上，即使將第一工廠轉讓，北京現代的產能仍無法得到完全利用。
據瞭解，現代汽車在中國總共設立了5家工廠，其中三家在北京順義。2015年初，北京現代相繼啓動分別位於河北滄州和重慶的第四、第五工廠，2017年兩家新工廠投產之時，北京現代在華總產能規劃達到165萬輛。
圖片來源：每經記者 李碩 攝
值得注意的是，彼時北京現代的銷量已開始出現下滑。數據顯示，2017年至2020年，北京現代銷量分別爲81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅分別爲27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。即使是銷量最高的2017年，北京現代也沒能達到原有規劃產能的一半。而以2020年北京現代銷量計算，其產能利用率僅爲30.4%。這也意味着其近70%的產能處於閒置或過剩狀態。
進入2021年，北京現代銷售情況仍未見起色。數據顯示，北京現代1~4月累計銷量約爲12.76萬輛，同比下滑39.59%，僅完成其年度銷量目標的23%。同時，韓系車市場份額從2020年的3.8%進一步縮減至2.9%，累計零售銷量同比下滑3.3%，是今年中國市場所有國別汽車中，唯一出現同比下滑的單一品類。
“北京現代銷量持續下滑，目前產能與銷量間的差距還在不斷擴大，我認爲是水土不服的問題。現代汽車在全球市場的銷量表現不錯，唯有在中國不盡人意，品牌現在仍要面對如何提高產品力，如何快速適應中國市場變化的問題。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者採訪時表示。
據搜狐網援引北京現代相關人士消息稱，現代汽車正準備在今年年底增加投資，提升其在合資公司北京現代中的股比，代價就是彼時拿到的工業用地被收回。目前北京現代第一工廠所在的土地已被回收，“該片土地送給了理想汽車，以幫助其落戶北京。”該消息人士說。
對於這一說法，記者向北京現代方面求證，但截至發稿並未得到回覆。
理想汽車產能擴張需求強烈
事實上，理想汽車在北京順義建廠的傳言並非毫無根據。
在北京市順義區政府官方網站公示的《順義區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》中，記者發現，附件中“順義區‘十四五’期間擬實施重大工程項目”“高精尖產業”一欄中，“理想汽車第二生產基地”赫然在列，建設內容爲“年產能25萬輛，增程式純電動SUV生產基地。”值得一提的是，北京現代第一工廠距離理想汽車位於北京順義的總部僅有14公里。
啓信寶顯示，今年4月，北京理想汽車有限公司成立，地址爲北京市順義區中關村科技園區，註冊資本10億元人民幣，經營範圍包含：製造新能源智能汽車整車；製造新能源智能汽車改裝汽車、新能源汽車移動充電車、集裝箱自卸式新能源接駁車；製造新能源智能汽車動力總成系統等。有觀點認爲，此舉正是爲了籌建新工廠做準備。
圖片來源：啓信寶
事實上，從2019年12月開啓交付至今，理想ONE已累計交付超5.5萬輛。理想汽車的短期目標是今年9月單月銷量破萬。2月，理想汽車CEO李想在內部信中稱，到2025年要拿下20%的市場份額，成爲中國第一的智能電動車企業；2030年則更進一步，成爲全球第一的智能電動車企業。李想預計到2025年中國市場將會銷售超過800萬輛智能電動車，那麼20%的市場份額意味着至少要銷售160萬輛車。
但現有產能顯然無法滿足上述目標。目前，理想汽車只有一座常州工廠，年產能爲10萬輛。隨着交付量不斷攀升，生產壓力逐漸顯現。去年12月，李想就曾發文表示“春節前的產能遠遠跟不上需求”。目前該工廠正在改擴建，待2022年新生產線完工後，該工廠累計年產能將達到20萬輛。
5月26日，在一季度財報電話會中，理想汽車總裁沈亞楠透露，新款理想ONE正經歷產量爬坡，目前常州工廠在兩班倒的情況下，日產能最高可達500輛，但是受制於芯片短缺無法達到前述產能，預計從10月起，月產量大概在一萬輛以上。
可以預見的是，如果能將北京現代第一工廠收入囊中，理想汽車的產能將提升兩倍以上，這對於急於擴張的理想汽車而言可謂“雪中送炭”。“理想汽車選中北京現代第一工廠作爲其生產基地，主要是北京現代的產能寬裕，而理想汽車在北京造車將有更多資源。”崔東樹告訴記者。
據36氪報道，北京現代第一工廠年底前就會完成交接，除部分簡單設備保留外，其餘將全部於年內拆除。這座已經停擺兩年的工廠，是將繼續沉寂還是重新“開工”，或許答案很快就會浮出水面。