C級車市場量價齊升 新能源佔比近兩成

5月，國產C級車的累計銷量爲63996輛，與去年同期相比增長23.54%；前5個月的累計銷量爲316176輛，同比增長57.76%。相比2019年的同期數據，國產C級車在5月的銷量增幅爲27.57%，前5個月的銷量增幅爲32.38%。

在銷量繼續呈現高速增長的同時，國產C級車在終端銷售時也迎來一波價格上漲潮。某4S店銷售人員表示，“芯片的供應問題目前還是個未知數，這讓汽車的終端價格走向難以預測”。此外，“換購市場的需求極其旺盛，推動高端新能源汽車市場持續走強”。在16款國產C級車型中，5款新能源產品在5月的累計銷量爲11658輛，佔該細分市場份額的18.22%；前5個月銷量合計爲57574輛，佔比18.21%。

作爲品牌的旗艦級產品，國產C級車總能激發各家車企的無限遐想。上週二（6月15日），捷豹XFL迎來中期改款，期望“通過迭代升級，不斷昇華‘豪華感’和‘運動性’的內涵來滿足家用、商務、運動等多種用車需求”，進而一改當前的市場頹勢。

作爲捷豹品牌的首款國產車型，捷豹XFL在5年前（2016年8月）上市時，曾提出一個頗爲大膽的概念：“突破由德系三強所壟斷的競爭環境，構建中大型豪華轎車市場‘ABB+J’新格局。”

只不過，捷豹XFL始終難與“德系三強”匹敵，僅能排在凱迪拉克CT6、沃爾沃S90之後，位居C級車市第三陣營。數據顯示，5月，捷豹XFL的銷量爲400輛；1-5月的累計銷量爲2482輛。那麼，全新捷豹XFL在完成了對“中國聲音”的落實與迴應後，又會有怎樣的市場表現呢？在這個被譽爲“塔尖兒”意義上的C級車市場，對品牌、產品和營銷都有極高的要求，可是容不得半點疏忽。

整體來看，5月，國產C級車的累計銷量爲63996輛，與去年同期相比增長23.54%；前5個月的累計銷量爲316176輛，同比增長57.76%。爲了相對客觀反映市場趨勢，記者參考了2019年同期數據：國產C級車在5月的銷量較2019年5月增長27.57%，前5個月的銷量增幅爲32.38%。

其中，以奧迪、奔馳、寶馬（ABB）爲代表的高檔車品牌，繼續以絕對的優勢“壟斷”着該細分市場前三甲。數據顯示，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L等3款產品（含新能源車型），在5月的累計銷量達44693輛，佔該細分市場份額的69.84%；前5個月銷量合計爲217985輛，佔比68.94%。

在銷量繼續呈現高速增長的同時，國產C級車在終端銷售時也迎來一波價格上漲潮。中國經濟網記者在走訪北京地區4S店時瞭解到，奔馳E級、寶馬5系、凱迪拉克CT6等產品的終端優惠力度大幅收窄。以奔馳E級爲例，其年初的現金優惠曾達5萬元左右，如今已收窄至2萬元左右。

“價格回升是由於汽車芯片短缺造成的，由於我們此前備了一些存貨，所以部分車型目前還有現車，但也不多了”，北京奔馳某4S店銷售人員告訴記者，“芯片的供應問題目前還是個未知數，這讓汽車的終端價格走向難以預測”。乘聯會秘書長崔東樹也表示：“由於芯片短缺，5月的生產節奏受到了影響。部分一級供應商的供貨相對不足，產業鏈較爲緊繃，難以有效對應”。

“隨着新能源汽車市場規模的擴大，成本會進一步降低，對中高端車型的發展帶來一定的空間”，崔東樹直言，“換購市場的需求極其旺盛，推動高端新能源汽車市場持續走強”。記者統計的16款國產C級車型中，有5款（比亞迪漢、寶馬5系新能源、奧迪A6L新能源、沃爾沃S90新能源、極狐阿爾法S）是新能源產品。數據顯示，5款車型在5月的累計銷量爲11658輛，佔該細分市場份額的18.22%；前5個月銷量合計爲57574輛，佔比18.21%。