從2024北京車展，看奇瑞的爆發

2024北京車展正如火如荼，各大車企陸續公佈的4月成績單，又往熱烈的氛圍裡增加了“一把火”。

一衆車企裡，奇瑞控股集團4月份銷售數據尤爲突出：整體銷量182,049輛，同比增長43.7%；其中出口89,377輛，繼續保持第一，同比增長18.3%；新能源銷量32,995輛，同比增長165.2%。

今年以來，奇瑞集團銷量保持快速增長態勢。緣何能維持如此驕人的勢頭？奇瑞爆發的深層因素，已經從北京車展的氛圍和細節裡折射出來。

“我上學的時候，發動機熱效率還很低。”在陌生的業外人士看來，這位兩鬢斑白的演講者或許是位高齡教師，“奇瑞公司現在發動機能做到多少呢？能做到是44.5%。”

“老教師”在黑板上邊板書邊繼續講解：“那麼我們正在開發什麼呢？48%的熱效率。”

接着，他口若懸河介紹起了可變進氣、可變節氣門、可變壓縮比等概念，是如何推動汽車發動機技術再一次突破熱力學極限。

這是2024年北京車展期間，張朝陽物理課的場景。那位白髮嘉賓講師，汽車行業人士和發燒友一眼就能認出他的身份——奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍。當時臺下聽課的“學生”裡，還有小米雷軍。三位大佬的登臺，將頻道流量推向高峰。

與此形成應和的場景，是北京車展現場，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途等展臺人氣高漲，國內外愛好者和媒體紛紛將iCAR V23、捷途山海L7等車型圍到水泄不通，也對S²MA智能可擴展火星架構、Cd0.168超低風阻概念車等技術興趣盎然。

北京車展的聲響還未消散，就在奇瑞理工男和其他千千萬萬汽車人的白髮裡、汗水中，我們看見了中國汽車進階的步履。

技術理工男的爆發

“奇瑞人氣真是爆發了，”在車展現場，一位媒體老師講述他眼前場景和當年“自主老大哥”記憶的既視感。

奇瑞有流量，流量有質量，用來形容北京車展奇瑞展臺格外貼切。

流量的高質量，體現在觀衆並非走馬觀花，而是在看過車型產品之後，還能沉下心來，聽着博士天團介紹底層技術：

張志福講在新能源時代，動力總成如何繼續扮演核心角色；周之光談傳動系統，如何保障高效率、低能耗；李濤解析智能座艙，燃油車和新能源怎樣同時變聰明；林志宏講述電池電控怎樣變成新能源的“心臟”；谷俊麗暢想智能駕駛的明天……於是奇瑞展臺形成一道獨特的風景線。

流量的高質量，體現在平衡與兼顧。

油與電的平衡，既有基於內燃機技術開發的捷途山海“五虎將”，也有以E0X純電專用平臺衍生的星途星紀元系列，引來各路觀衆駐足細品。

整車和技術的平衡，既秀出了奇瑞旗下各品牌的高人氣展車，也帶來了鯤鵬超能混動C-DM等技術的展示，以及尹同躍在張朝陽的物理課上的授課、博士天團的悉心講解。

中與外的平衡，三千海外友人來到奇瑞展臺，和本土粉絲一起領略奇瑞“以埋頭苦幹做研發，提升硬實力”的理工男風采。

比起在車展的人氣爆發，奇瑞的業績爆發更令人欣喜。

奇瑞集團整車銷量的業績，從2004年的8.5萬輛，到2023年的188.13萬輛，翻了22倍。

2010年之前，奇瑞引領自主汽車發展，是不折不扣的“老大哥”。隨着市場競爭加劇，奇瑞在2013年進入低谷，此後持續反彈走高，直至2018年國內車市大盤整體向下，奇瑞又進入了“70萬輛平穩期”。而2020年開始，技術實力與海外策略同時收穫紅利的奇瑞，重新迴歸高速增長軌道，進入“百萬輛俱樂部”。

就在2024年2月，奇瑞還拿下了車企銷量冠軍頭銜，4月份維持43.7%的同比增幅，而出口89,377輛蟬聯冠軍，新能源銷量32,995輛實現了同比翻倍增長。一時間，無數老汽車人感嘆“自主老大哥回來了”，對於尹同躍所帶領的技術理工男們，業界更是由衷崇敬。

“雙循環”政策之下，奇瑞的另一個長板也更爲人熟知。

自2009年以來，奇瑞整車出口領跑於自主陣營，如果按單一車企出口銷量計算，奇瑞長期霸榜。倘若說2022年奇瑞出口45.1萬輛、佔總銷量的36.5%已經可圈可點，那麼2023年出口93.7萬輛、貢獻49.8%銷量更是將“內外兩條腿走路”貫徹得最爲徹底。

奇瑞集團也在2023年營收突破3千億元大關，同比增長超50%，較上年增長過千億元。到2024年4月，奇瑞集團在全球累計收穫了1,380萬用戶，其中海外用戶近370萬。

從奇瑞車展人氣爆發，到奇瑞業績爆發，更爲深層次的，是整個中國汽車在全球認可度的爆發。

“The flourishing age of Chinese auto is for sure, due to your love of car and auto tech（如此愛車，愛汽車技術，那麼中國的汽車盛世就理所應當了），”在奇瑞“五感體驗區”旁邊，一位澳大利亞汽車自媒體的朋友這樣感慨。

正如黃仁勳談成功經驗時所言，“沒有魔法，只有每一天的辛勤付出。”這三個遞進層次的爆發，正是尹同躍的皓首窮經、焚膏繼晷，八萬奇瑞人的孜孜不倦、夜以繼日，乃至數以百萬計中國汽車行業工作者，辛勤耕耘、始終不輟的成果。

奉獻精神，工匠精神

“尹同躍講課的時候，眼睛都在發光，”友人與我一起觀看那場張朝陽物理課之後，她如是總結，或許女性細膩的觀察力對這種細節格外敏銳，“時代越浮躁，內斂沉得住的人越珍貴。”

尹同躍這位老黃牛，與奇瑞企業文化和公司氣質調性的關係，既是促成的形成源頭，也是集中反映。

“奇瑞，就是理工男形象。”調研訪問時，許多消費者這樣對我們說。

再往深處探究，這一抽象的理工男概念，在我們腦海裡，逐漸和那位從工程師轉爲企業舵手的身影重合。

畢業自安徽合肥工業大學的尹同躍，1984年進入一汽紅旗轎車廠任工藝員。當時22歲的他，並未想過日後會重返故鄉，並將自己的工程師氣質刻在那家車企的基因裡。

上世紀（參數丨圖片）九十年代中葉，“皖江開發”浪潮之下，身爲安徽工業重鎮的蕪湖決定“造車”。時任一汽-大衆總裝車間主任、物流科長的尹同躍，因爲家鄉的淵源，被一汽掌門人耿昭傑推薦給了蕪湖市。當時勸說尹同躍的領導，用一句話徹底打動了他：“總是爲外國人做事沒有出息，你來，我們做中國人自己的汽車”。

前途光明的頭部合資車企高級工程師，爲何要篳路藍縷、白手起家？當年一窮二白的奇瑞可不是如今的自主頭部奇瑞，誕生之初被尹同躍自己稱爲“三個沒有”：沒有錢、沒有人、也沒有政府的批文。

1996年，34歲的尹同躍開始參與了奇瑞公司的籌建工作。從這一刻起，奇瑞就註定了工程師文化基因和“技術研發至上”的價值觀。

誰說德國纔有工程師文化，日本纔有工匠精神？質樸、篤厚、穩重、剛健，中國人自己的工匠精神和工程師文化，就體現在奇瑞人身上，千千萬萬汽車行業者身上。

“從0做起”的創業精神，和追求高效速度的意識，是工程師文化的體現。

在小草房精神的推動下，奇瑞從1997年3月18日第一間廠房破土動工，到1999年5月18日第一臺發動機成功點火，到同年12月18日第一輛“風雲”轎車下線，以33個月的驚人速度建成了一座現代化的轎車工廠。

推崇技術研發，重視質量耐久，也是工程師文化的體現。

倘若說，率先在國內正向開發燃油車整車平臺，偕同裡卡多等國際技術大咖，研製自主發動機和CVT變速箱，是奇瑞奠定燃油車時代“國內技術領先”和“品質保障”形象的基礎，那麼在新能源和智能化兩大新技術轉型方向，尹同躍帶領的奇瑞團隊，也早早通過敏銳嗅覺開始了前期鋪墊。

1999年奇瑞組建“清潔能源汽車專項組”，專攻混合動力汽車、替代燃料汽車等方向。2010年，奇瑞開始落地基於主動安全技術的研發，“小螞蟻概念車”驗證車輛檢測、前方碰撞預警、車道線檢測、車輛偏離預警等智能化技術。

爲此，理工男文化的奇瑞，爲研發、工程和製造大量投入人力財力。奇瑞迄今總計已經擁有1萬餘名工程師、科學家，在員工總數中佔比頗爲突出。當頭部車企和新勢力以“每年研發開支百億”作爲可觀標準時，奇瑞已經制定計劃，五年投入超過千億元研發開支，每年200億元以上，向跨國科技巨頭猛追看齊。

工匠精神的基底，在於奉獻精神——企業將資源奉獻於業務，掌門人和整個團隊將年華精力奉獻於事業。

“人車合一”

十年前的“人車合一”，是指底盤操控的得心應手；五年前的“人車合一”，是指智能化的如臂使指；而今年北京車展的“人車合一”，更應該指企業老總個人IP與品牌的融合。

這樣的潮流並非偶然，從消費電子開始，到特斯拉綁定馬斯克本人，已經形成固定範式。

今年的中國汽車行業，愈發將浪潮推向巔峰。從王傳福雷軍展臺互動，奇瑞尹同躍和羅振宇直播長途試駕，長安朱華榮用個人視頻賬號給阿維塔打call，長城魏建軍直播測試智駕……一時間，“老大帶頭纔有流量”成爲顛撲不破的真理。

誠然，個人IP融合汽車品牌，對於少數案例存在暗面——投機取巧、飯圈趨勢，但以新形勢而論，更多地可見其合理之處。

一位成功的企業掌門人，在流量時代代言自家品牌，如果能做到不被流量裹挾，遭遇喧賓奪主，那麼更具備多維度的優勢，從奇瑞身上可見一斑。

有更多的認知去自我警醒、戒驕戒躁。

中國汽車出口在2023年擊敗日系車，首次登頂全球。可喜進展背後，總有過度樂觀的聲音，認爲“中國汽車吊打一切，此後必當所向披靡。”

作爲單一車企出口冠軍，奇瑞掌門人提出這樣的警示更有說服力：“中國摩托車出口沒搞好，汽車出口別再重演當年失敗。我們中國汽車在賣到海外的同時一定要把目光放長遠一些，如果只靠着低價格去搶佔市場，是沒辦法滿足汽車企業未來發展需要的。”

有更多的底蘊去開放包容、融合新力。

奇瑞正在與華爲鴻蒙智行合作，打造智界新品牌，又讓智米科技創始人/CEO、iCAR品牌首席產品官蘇峻博士，推動iCAR年輕化品牌爲奇瑞拓展又一塊新陣地。

用什麼方式與華爲這家Tier 0.5實現最好的協同效應？用什麼模式讓iCAR這個全新品牌能夠找到新藍海？從供應鏈管理、合作路徑，到奇瑞側重的整車集成，都需要有足夠強有力的保障，而尹同躍本人的站臺，則是有力解決方案。

奇瑞自身該如何應時而動，隨勢而變？何時採用資源集中戰略又何時再次推行多品牌戰略？過往的成功和挫敗，都已經牢牢記在奇瑞人心中，化作爲下一段路徑指明方向的路標。

“積跬步以致千里，”友人這樣評價奇瑞，從來篤行未必一片坦途，但必然是通往遠方的路，“感覺尹同躍是那種週期很長的掌舵者，踏踏實實做事情，逐漸躍升。”

尹同躍和奇瑞的故事，還在續寫着更爲醒目卓著的精彩。“2027年奇瑞躋身全球一流車企行列，成爲一個真正的跨國汽車集團”，這是每一位奇瑞人的壯志。

每一代的汽車人，記錄着世界汽車之林裡，每一顆種子是如何破土而出，那株嫩芽是如何歷經風雨，那棵參天大樹是如何最終長成、撒下一片澤及後人的樹蔭。