從圈速到加速 小米汽車要做“軟硬結合”
“小米汽車上市第3個月，交付就突破1萬臺，截至目前，10月單月交付量已完成2萬臺，預計11月提前完成全年10萬輛交付目標。”
10月29日，小米15系列暨小米澎湃OS 2新品發佈會上，小米CEO雷軍公佈了小米汽車最新的銷售成績單。
除了小米15系列，家電設備等之外，雷軍還在現場發佈了小米SU7（參數丨圖片）的高性能版本——SU7 Ultra。同日早間，小米發佈了SU7 Ultra紐北圈速，以6分46秒874的官方認證圈速成績，一舉奪魁，成爲全球最速四門車。
雷軍表示，小米SU7 Ultra將是一臺可以合法上路的賽車，同時也成爲了刷新紀錄的紐北史上最速四門車。同時，他也公佈了預售價格：81.49萬元，量產版將在明年3月正式發佈。
晚些時候，他在微博宣佈了SU7 Ultra的訂單數據：預訂開啓10分鐘，小訂量突破3680臺。
“最高端”小米SU7亮相
“（小米SU7 Ultra）是我們小米SU7裡面定位最高端、性能最強大的一輛車……它是我們常說的‘西裝暴徒’，外表很紳士，內心很狂熱。”雷軍表示。“小米SU7 Ultral量產車，將是小米SU7系列中最高端的車型。不用改裝，直接馳騁在賽道上，實現可街可賽。”
在2024年雷軍年度演講上，雷軍曾表示，小米汽車要通過15年到20年的努力，成爲全球前五的車廠。如何做到全球前五？雷軍認爲，需要在世界巔峰的賽道上和全球頂級的車企“正面對決”。年度演講上，雷軍宣佈小米要用小米SU7 Ultra原型車挑戰紐北。他表示：“10年之內，我們要成爲紐北最快的四門電車。”
而在發佈會當天上午，小米公佈了SU7 Ultra原型車的成績：在紐伯格林北環賽道的首秀中，以6分46秒874的官方認證圈速成績，一舉奪魁，成爲全球最速四門車。作爲對比，保時捷Taycan Turbo GT在紐北賽道的圈速紀錄爲7分07秒550。
從參數來看，小米SU7 Ultra使用超級三電機系統，包括兩臺V8s電機和一臺V6s電機，1548Ps馬力，零百加速1.98s，設計最高時速350km。除此之外，小米SU7 Ultra在智能駕駛、智能座艙、安全和豪華體驗方面帶來了多項升級。標配賽道版散熱系統，同時還配備了頂級制動系統，包括碳陶瓷制動盤、高性能固定卡鉗、高性能制動片等，100km/h-0制動距離僅需30.8m。此外，小米SU7 Ultra還搭載了紐北調校的底盤系統，帶來更出色的底盤控制和更高的操控上限。
“量產車需要考慮成本、代價。擺在小米麪前的路非常漫長，需要用敬畏之心前行。”雷軍表示，“我說過不會太便宜，有一點點小貴。”
根據高盛的預測，SU7 Ultra可能將在明年售出超過4000輛，高盛同時預計，SU7 Ultra的銷售收入將佔據小米汽車板塊的5%左右。
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雖然81.49萬元的預售價格將SU7 Ultra定位於豪華性能車市場，但其性能和技術配置，可以說爲這個價位提供了足夠的支撐。據雷軍表示，SU7 Ultra將與明年3月正式發佈，相信屆時會爲高端電動車市場帶來新的活力。
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智能駕駛同時“加速”
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作爲科技巨頭，小米在智能駕駛領域的佈局同樣值得關注。
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雷軍在發佈會上透露，10月30日，小米SU7的“全國都能開”城市領航，將開啓全量推送。這意味着小米汽車的智能駕駛，將快速趕上業內的“平均線”。不過需要強調的是，10月30日推送的版本並不是“端到端”大模型，搭載端到端大模型的智能駕駛系統，以及配備VLM視覺語言模型的先鋒版本，將分別於11月底和12月底陸續開放測試。
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據瞭解，端到端大模型的全面接入，不僅體現在城市領航，也同樣滲透到了自動泊車、自動通行ETC/閘機、窄路通行/繞行 VRU，以及端到端驅動的自動泊車等等。
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此前，小米汽車的智能駕駛團隊已經完成新一輪組織架構調整，將原有“感知”和“規控”兩個二級部門，重組合併爲“端到端算法與功能部”，負責量產方案開發。隨後，小米汽車智能駕駛進入新加速期，從傳統模塊化開發，轉向當下流行的端到端大模型技術路線。端到端大模型技術可以實現無圖領航智駕的快速迭代。
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除此之外，小米秘密組建了一支專注於L3/L4高階自動駕駛系統研發的自動駕駛團隊，希望在未來可以將在自動駕駛領域搶佔一席之地。這一系列舉措，彰顯了小米在2024年底進軍智能駕駛第一陣營的決心。
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另外，雷軍還公佈了小米汽車10月的“戰報”：雖然 10 月份還沒結束，但這個月 SU7 的交付量，已經官宣提前實現了兩萬臺的里程碑。這意味着繼特斯拉Model 3之後，中國品牌20萬以上純電轎車，實現了國內市場月交付兩萬臺的成績。
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小米汽車用了三年時間籌備，一年時間走上前臺，並且在性能、單車銷量、產能，都衝進了第一梯隊。而之後，小米汽車將用智能駕駛進行“軟實力”的攻堅，而小米SU7 Ultra和依舊處於測試狀態的下一款SUV車型，則將成爲面向廣大市場的“硬實力”，至於市場的反應，值得我們重點關注。
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