大家做好準備：不出10年，燃油車或將變得“很難用”，原因很真實

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很多專家學者都作出了斷言，不出10年，燃油車或將將變得“很難用”，只能慢慢退出市場。

這種變化的跡象已經初見端倪。從技術上來看，燃油車的技術雖然已經很成熟，但車企和資本市場都不再有興趣投入研發燃油車的新技術。

反倒是新能源汽車發展迅速，今年其滲透率已達36.9%，新車銷量基本達到了與燃油車的四六開。可以預見，沒有資本和車企會逆市場趨勢培育燃油車技術，這必然給燃油車的發展帶來難以逾越的障礙。

服務商也將面臨同樣的窘境。隨着規模經濟的減少，燃油車的零部件將出現漲價和短缺，維修成本將大幅提高。

同時，專修燃油車的維修店數量也會隨之減少。就連熟悉的街角加油站，其數量在未來也將逐步萎縮。這將帶來使用燃油車的諸多不便。

更爲致命的是，政策環境已經發生變化。燃油車長期以來助長了外資和產油國的壟斷地位。而國內的新能源汽車發展，不僅能夠蠶食外資的市場份額，還能夠減緩對進口石油的依賴，有利於國內經濟的發展。

在應對全球變暖和實現碳中和的大背景下，政府對新能源汽車的支持政策將越來越多，而燃油車則會受到越來越多的限制。

在技術革新、環境保護的大趨勢下，消費者的選擇也正在發生變化。一方面，政府的補貼和限購政策影響着消費者的購車決定，另一方面，綠色出行的理念也在悄然影響着人們的消費習慣。

電動車的零排放、智能化操作和科技感設計正逐步吸引着年輕一代的追捧。它們不再只是代步工具，更代表了一種時尚的生活方式選擇。

馬克就是這樣一位電動車的忠實擁躉。這位28歲的程序員去年購入了一輛國產電動車，並且經常在社交媒體上曬自己的“電生活”。他會在車內設置一個充電樁模型，並配文“每一個充電，都在爲地球充電”。

有時他還會配上一張自己駕車去郊外踏青的照片，配文“我和大自然的零距離接觸”。看着里程錶上爬升的數字，馬克由衷地感受到他是環保事業的一份子。

當然，這場變革並不完全是一帆風順的。55歲的張伯伯就是一個例子。這位老司機從車行退休後，買了一輛他心儀已久的老爺車，經常駕車出去散心。對他來說，這種經典老爺車與他的青春記憶息息相關。

聽到燃油車可能被淘汰的消息，張伯伯非常擔心自己的愛車會被禁止上路。“現在年輕人都不懂，老車纔有情懷嘛。這麼好的車子，怎麼能不讓開呢？”張伯伯一邊抹去老爺車的灰塵，一邊嘀咕道。

類似的糾結在很多人心中也存在。一些經典老爺車的愛好者們成立了汽車俱樂部，定期組織活動以示抗議。他們中的一些人甚至設立了請願簽名的網站，希望政府能保護老爺車文化。

“過去的回憶也是文化的一部分，不能只看現在。”汽車俱樂部的發言人如是說。不過，這種聲音終究只是退居幕後。大勢所趨，燃油車的黃金時代已經一去不復返了。

車企也敏銳地意識到了這一點。許多汽車巨頭已經宣佈了轉型戰略，從內燃機向電動機的轉變正在快速進行中。這不僅是出於政策的壓力，也是看準了市場的新需求。畢竟，經濟效益纔是企業運轉的原動力。

預計到2030年，我國新能源汽車的滲透率將超過50%。到那時，電動汽車將是街頭的主角，而燃油車會逐步退居幕後。年輕人對電動車的追捧熱情，也將把這一變革的步伐加快推進。

“下一個十年，將是電動車的十年。” 汽車專家如是預測道。的確，這不僅僅是汽車領域的變革，更將引發一場社會文化的深刻轉型。充電樁將取代加油站成爲新的地標，電動車將代表時尚和環保的象徵。在這場變革中，每一個消費者的選擇都是意義非凡的。

當有朝一日，我們的後代問起過去的汽車是什麼樣子時，燃油車或許只能在博物館中望其項背了。那時，人們坐在電動車內，感受着行駛時輕柔的嗡鳴，會不會也對這場變革有些懷戀之情呢？

無論未來如何，眼下，我們正處在這個轉折點。每一個參與者，都是歷史的見證者。