大陸集團給出一份可落地的"無縫駕乘"方案

（原標題：智慧出行不再是口號，大陸集團給出了一份可落地的“無縫駕乘”方案）

近年來，隨着汽車產業整體向“新四化”轉型如火如荼開展，對於未來出行形態的思考與討論也日益增多。當前，已經成爲市場主流配置的L2級輔助駕駛功能讓越來越多的用戶已經感受到了車輛智能化帶來的駕乘便利，以及對行車安全性帶來的幫助。

隨着研發技術不斷提升，昔日停留在影視劇中，充滿未來科技感的“智慧出行”也不再是虛幻的構想。根據IDC2020年2月份發佈的《全球智慧城市支出指南》指出，到2020年年底中國智慧城市的市場支出規模將位居全球第二。

9月4日， 2020年大陸（參數丨圖片）集團中國技術體驗日的活動現場，大陸集團就向我們介紹了他們對於未來智慧出行的思考，並現場展示了基於高速公路自主巡航、自動代客泊車以及自主駕駛車CUbE構成的“無縫駕乘”出行解決方案。

據界面新聞記者在活動現場對該方案的親身體驗，這套“無縫駕乘”解決方案的構建思路更多是建立在對日常用車場景的補充，其出發點也是圍繞讓出行更加的安全和便捷的角度。尤其是在解決停車難、“最後一公里”等生活中常會遇到的這些“痛點”方面，“無縫駕乘”發揮着較大作用。

例如，在模擬日常生活中前往周邊城市參加商務會議場景時，駕駛人員可以通過車輛裝配的高速公路自主巡航功能實現輕鬆駕駛，即便是在行駛途中也可以稍作休息。抵達會議舉辦地停車場，車輛可以憑藉自動代客泊車功能讓自主運用集成的傳感器系統在停車場內自行搜尋停車位。駕駛人員無需在爲找停車位而耗費時間。如果停車場距離會議現場還有一定距離，這個時候自主駕駛小巴CUbE就派上了用場。這輛可以裝載6-8人的無人駕駛小巴負責解決“最後一公里”的行程。

據瞭解，這套“無縫駕乘”方案由大陸集團中國區的自動駕駛團隊在2019年開始進行主導研發。其背後，則主要建立在大陸集團在各個業務板塊所取得最新技術進展。

如，高速公里自主巡航功能，主要基於大陸集團長/短波雷達、高清攝像頭等傳感器，可以讓車輛自主實現對前車跟隨行駛，或者根據駕駛人員需求對行駛車道進行切換。並且還可以根據交通路況自動調整車速，並在靠近收費站時通過路徑規劃選擇合理的出入口。 而自主泊車則更具科幻色彩。

據界面新聞記者在現場體驗，在車輛抵達目的地，駕駛人員下車後只需通過手機即可完成自主泊車。車輛可以無人駕駛自主進入停車場，還會通過場端和車端設備交互，實現停車路徑規劃並完成自主停車。

在演示現場大陸集團還“附贈”了一個小彩蛋，當車輛在停車位聽穩後，一輛無人駕駛充電小車向車輛駛來。據現場工程師介紹，無人小車具備快充功能，在車主完成充電後，可以自主駛回。

當然，體驗日最“熱門”的明星要數大陸集團無人駕駛技術的開發平臺CUbE。一輛沒有方向盤和制動踏板的無人駕駛小巴。CUbE不僅可以自主在道路上行駛。車內乘客也可在乘坐的途中通過車載信息系統接收到關於目的地的相關信息。目前，這輛CUbE已經具備行人避讓、路口轉彎、車道轉換、十字路口通行等功能。

雖然現場工作人員並未給出明確迴應這輛無人駕駛小巴處於怎麼的級別，根據現場體驗場景及現場表現來看，這輛小巴在客觀上已經滿足無人駕駛L5級別要求。

對此，大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩在活動現場迴應包括界面新聞記者在內容的媒體提問時則表示：“對於大陸集團來說，並不會刻意去關注達到了什麼級別，而是更關注針對用戶需求大陸集團能夠解決哪些問題，能給用戶帶來哪些服務。”

事實上，在今年的科技日活動現場除了上述“無縫駕乘”出行方案之外，大陸集團還展示了其他領域所取得的最新進展。

諸如，攝像頭清洗系統。該功能可以使車輛上配置的攝像頭可以不受天氣影響正常工作。除了通過清洗保證鏡頭乾淨之外，洗滌箱內的防凍液還可以防止在冬天清洗鏡頭後出現結冰情況；5G V2X鯊魚鰭天線，則更是集成了5G天線、滿足C-V2X和DSRC的V2X天線以及GPS L1/L2雙頻導航天線，可以滿足今後智能汽車持續、快速、大流量的數據通信需求。

眼下，雖然在技術上要實現上述智能出行已經不是難事，但這也並不意味着馬上就能享受到上述方案帶來的出行便利。

這其中，車路協同就是其中一個影響規模推廣的難點。基於很多設備存在的物理極限性，單純依靠車輛來實現更高級別的自動駕駛前景並不樂觀。即使當前最先進的車載雷達，面對未知前方路途，仍然存在着探測極限距離。所以，車路協同對發展更高級別自動駕駛的重要性不言而喻。

此外，從成本角度而言，有了車路協同也就無需每輛車都需要安裝滿滿當當的各種設備，通過路段設備與車端設備實現交互即可實現具有合理經濟性的更高級別自動駕駛。

要實現“聰明的車、智慧的路”，當前僅靠企業個體顯然無法實現，這還需要整個汽車行業上下以及相關政府部門共同爲之努力。