大陸交通藍圖 擬建福州通臺北高鐵

大陸近日發佈《國家綜合立體交通網規劃綱要》，聲稱2035年前要在福州到臺北間建高鐵。圖爲平潭海峽公鐵大橋。（中新社）

大陸國務院24日印發《國家綜合立體交通網規畫綱要》，第一次在中央層面確定了國家中長期交通網規畫建設要求。到2035年，大陸國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右，其中鐵路約20萬公里，包括高鐵7萬公里，形成由「八縱八橫」高鐵主通道爲骨架、區域性高鐵銜接的高速鐵路網。

截至2020年底，全大陸鐵路營業里程達到14.63萬公里，其中高鐵佔3.79萬公里。亦即，按照《綱要》要求，在未來15年（2021年至2035年），大陸還將建設5.37萬公里的鐵路，其中高鐵3.21萬公里，普速鐵路2.16萬公里，平均年增長高鐵2140公里，普速鐵路1440公里。高速鐵路建設強度仍將超過普速鐵路。

大陸打造「八縱八橫」高鐵網，2015年6月底建成通車的合福（安徽合肥至福建福州）高鐵事先在福州段預留了臺海通道，將臺海通道延伸至臺灣，形成快速鐵路通道。也就是說，此條高鐵建成後將可從福州直接到臺灣。福州到臺北直線距離約250公里，按照現在的高鐵時速，不到一小時就能抵達臺北。

大陸早在《十三五規畫》（2016年至2020年）的「長期鐵路網規畫」，就提出過，要興建福州至臺北的高鐵。且並非紙上談兵，如京臺高鐵平潭段，就在去年10月完工通車。新華社當時還稱該段是「大陸離臺灣島最近處」。值得一提的是，京臺高鐵平潭段的跨海大橋爲公路、鐵路兩用大橋，也就是平潭至臺灣的通道，將會是鐵公路兩用。

除對傳統高速鐵路發展提出要求外，《綱要》首次在國家層面對非輪軌技術軌道交通應用做出發展規畫。《綱要》提出，研究推進超大城市間高速磁懸浮通道佈局和試驗線路建設。不過《綱要》沒有就高速磁懸浮通道具體建設時間、地點給出明確要求。

除軌道交通外，《綱要》還明確，到2035年，大陸綜合立體交通網實體線網還將實現公路46萬公里左右，高等級航道2.5萬公里左右，沿海主要港口27個，內河主要港口36個，民用運輸機場400個左右，郵政快遞樞紐80個左右。