德國三大車企欲在中國市場奪回“失地”！有戲嗎？| K·Glo

205.66萬輛，-10.2%；

52.36萬輛，-13.1%；

51.22萬輛，-10%；

這組數據，是2024年前9個月，大衆（含保時捷/奧迪/賓利）、寶馬（含Mini）和梅賽德斯-奔馳乘用車，在中國市場的銷售量以及同比降幅。

652.43萬輛，-2.8%;

175.42萬輛，-4.5%;

146.33萬輛，-4%；

這組數據，則是同期大衆集團、寶馬集團和梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷售量以及同比降幅。如果僅看第三季度，數據更加觸目驚心，三者在中國市場的降幅分別爲15%、29.8%和13%。

沒有什麼比數據更真實，也更具說服力。中國作爲全球最大汽車市場，對全球汽車製造商的影響舉足輕重。中國汽車市場震一震，這三家德國汽車巨頭也要抖三抖。

以上述數據爲例，中國市場銷量佔據大衆全球銷量的32%，佔寶馬全球銷量的30%，佔梅賽德斯-奔馳乘用車全球銷量的35%！

如此大規模的單一市場，誰能不“垂涎”？即便是暫時退出中國市場的品牌，也不排除日後“捲土重來”的可能性。

幾十年來，這三家德國車企背靠中國市場快速增長，賺得盆滿鉢滿，甚至直到三年前，外資品牌尤其是德國品牌，一直是最受歡迎的汽車品牌，主導着中國汽車市場。

不過當下，中國汽車市場已經“硝煙瀰漫”，再也不是可以躺贏的時代。中國國內，自主品牌強勢崛起，新能源汽車市場份額快速攀升，以及歐盟決定對中國出口到歐洲的電動汽車徵收高額關稅後的不確定性，製造了一場削弱德國汽車製造商在中國市場主導地位的“完美風暴”。

它們正從這個曾經的利潤中心，節節敗退。

1、形勢嚴峻

“中國的競爭形勢尤其激烈，這是我們全球交付量下降的主要原因！”11月10日，大衆汽車集團銷售主管馬可·舒伯特（Marco Schubert）在一份聲明中感嘆。

誠然，如果將中國從全球銷量中剔除，大衆汽車集團全球銷量實際增長約1%，但顯然這是不現實的。

對於寶馬，形勢則更加被動，相較並肩作戰的大衆和梅賽德斯-奔馳，前三季度，其不僅全球銷量降幅最大，在中國市場的銷量，寶馬降幅也最高。如果單純看第三季度的數據，其在中國市場僅銷售14.77萬輛，同比降幅高達29.8%，創下5年來同期最大降幅。

正如《汽車K線》在《寶馬，回頭是岸丨K·Data》中所述，降價又保價，再陷大規模召回風波，全球銷量“小幅下降”的預期，對寶馬而言也是一道難題。

倚仗高端車型的梅賽德斯-奔馳，同樣受到了中國市場的嚴重拖累。

“整體消費降級，尤其是奢侈品消費，以及主要在電動汽車領域的持續降價，影響了中國市場銷量”，梅賽德斯-奔馳對外如此表示。

第三季度，梅賽德斯-奔馳高端車型（Top-End）銷售6.18萬輛，同比下降12%；前三季度累計銷售19.87萬輛，同比下降19%，中國市場再一次成爲“罪魁禍首”。

等到三季度財務數據出爐，嚴峻的形勢將再一次得到驗證。

2、奮力追擊

現實雖然殘酷，直接影響到了三家德國車企的“錢袋子”，但它們也在積極追趕，也有大膽的產品計劃。

今年7月，作爲其“在中國，爲中國”戰略的一部分，大衆推出了大衆安徽首款車型—ID.與衆，將智能注入大衆汽車品牌DNA，旨在奪回在中國市場失去的份額。

繼首款車型之後，大衆汽車計劃至2026年，再推出4款包括SUV和轎車在內的新品類車型。

奧迪一汽、上汽奧迪、大衆品牌與小鵬汽車的合作項目，預計未來兩三年都將推出多款新車型。

對寶馬而言，今年7月才上市的電動MINI如今已經被迫官降，“千呼萬喚始出來”卻遇上了最殘酷的競爭階段，MINI品牌的電動化轉型開局不利。當然，寶馬也在推進自己的純電平臺NeueKlasse，只不過還要等。

面對來自中國製造商的競爭，梅賽德斯-奔馳10月10日表示，它正在努力提高其在中國的產品供應。該公司在一份聲明中稱，中國的核心產品組合將在今年內看到更多智能功能升級。

中國汽車製造商因提供比西方競爭對手更高端的智能化產品而備受稱讚，但問題應該不只是補齊智能化短板就能解決的。影響中國市場的一些因素，非汽車企業能掌控。

例如加徵關稅可能產生的“迴旋鏢”，甚至美國大選，都可能讓其原本就艱難的“奪回失地”雪上加霜。

當地時間10月5日，歐盟表決通過對中國製造的進口電動汽車徵收最高45%關稅；10月8日，中國商務部發言人透露，中國正研究提高進口大排量燃油車關稅等措施。這對保時捷、奔馳、寶馬、賓利、勞斯萊斯等外資豪華品牌可不是什麼好消息。

9月，中國向歐盟出口了6萬多輛電動汽車，發貨量躍升至有記錄以來第二高水平，此前有人預計本月底實施額外關稅。

不過，對於歐洲汽車業而言，對中國電動車建立壁壘，是一件殺敵八百、自損一千的虧本買賣。畢竟，當下歐洲車企對中國市場的依賴程度，比中國車企對歐洲的依賴程度強得多。

3、Views of AutosKline

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事實證明，三大德國汽車巨頭在關鍵市場中國受侵蝕的程度有增無減，並且由於他們短時間很難找到有效的策略進行遏止，這種衰落趨勢可能會加速。

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不過，德國汽車製造商在中國面臨的許多問題，得向內尋求答案，他們可能忽視了中國本土車企過去幾年的快速增長，尤其是在電動汽車領域的突飛猛進；或許還需要學習如何以“中國速度”發展，來應對這些挑戰。

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電動化汽車已佔中國新車銷量一半以上，而外國汽車製造商在中國提供的電動汽車數量又有限，加之在技術上未能跟上中國創新步伐，這給它們帶來不小壓力。

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車企多，品牌多，產品更多，這加劇了電動車市場的競爭，也讓步伐緩慢的外資品牌如芒在背。

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據乘聯分會數據顯示，今年上半年，外資品牌包括大衆、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內，佔據中國乘用車市場份額的43%，去年同期這一數字爲50.5%。

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雖然中國電動汽車市場的風生水起離不開政府支持，但不可否認的是，國內這些本土企業也在迅速成長。

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正如德國智庫汽車管理中心（Center of Automotive Management）創始人兼執行董事Stefan Bratzel所言，“中國汽車製造商在創新方面正變得越來越快、越來越好，這從競爭和成本結構中可以看出。在電動汽車方面，西方公司跟不上他們。”

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10月22日消息，大衆汽車集團（中國）首席營銷官約亨·森皮爾（Jochen Sengpiehl）因未通過藥檢而被遣返德國。2022年，森皮爾被委以這一任命，從沃爾夫斯堡調往北京。

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現年54歲的森皮爾於2017年重新加入大衆集團，擔任大衆乘用車品牌的營銷主管，以幫助在柴油排放醜聞後改善公司的形象。

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在大衆全力應對中國市場銷量下滑之際，這無異於後院失火。

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悟己往之不諫，三大德國巨頭至少還有奮力一搏的機會，但千萬別再翻車了。

文章轉載:[km.szmfjs.com）