德系車5月銷量下滑 南北大衆差距拉大

一直髮展較穩的德系和日系汽車，在今年5月的銷量卻出現下滑。乘聯會近日發佈的數據顯示，5月德系零售量爲40.89萬輛，同比下滑了4.5%；日系零售量爲37.92萬輛，同比下滑了7.3%。而自主品牌零售量出現上漲，同比增長13.7%至59.33萬輛。

乘聯會秘書長崔東樹表示，德系和日系銷量呈現下滑，主要是受芯片短缺因素影響。

雖然德系整體下滑，但一汽-大衆仍穩坐國內車企冠軍寶座。乘聯會發布的數據顯示，今年5月份，一汽-大衆銷量爲16.8萬輛，排名第一。上汽通用和上汽大衆分別以12.2萬輛和11.9萬輛的成績排名第二和第三。除了南北大衆(一汽-大衆和上汽大衆）外，在排名前十的車企中，日系佔據四個席位。

日系和德系車企常年霸佔車企銷量前十榜單，但近年來頭部自主車企市場份額也在不斷增長。今年5月，長安、吉利和上汽通用五菱均在前十榜單內。而從5月排名前十五的轎車榜單來看，德系佔據7個席位，包括新朗逸（參數丨圖片）、新寶來、速騰、寶馬3系和寶馬5系、奧迪A6和桑塔納。日系佔據5個席位，包括軒逸、卡羅拉、雷凌、雅閣和凱美瑞。儘管德系大約佔據半壁江山，但值得注意的是，過去在排名前十五的轎車車型中，南北大衆的轎車就佔據一半的市場份額。而目前豪華車奧迪和寶馬的轎車車型銷量不斷上漲，加上日系和自主車企搶佔市場，南北大衆的轎車市場份額在一定程度上被擠壓。

從SUV領域來看，日系車型仍佔據絕對的優勢，5月份排名前十五的SUV車型中，日系佔據六個席位。而自主車企在緊湊型SUV領域優勢明顯，哈弗H6、長安CS75依然位居前列。在德系車企中，除了豪華SUV外，南北大衆上榜車型爲途觀和探嶽。不過，隨着一汽-大衆旗下中大型SUV攬境的推出，德系SUV市場份額有望進一步提升。此外，南北大衆在電動化領域開始發力，其推出的首款純電動車型均爲SUV。

值得注意的是，過去多年來，上汽大衆一直領跑車市，這種局面在2019年發生了變化。一汽-大衆開始趕超上汽大衆，且兩者之間的差距越來越大。今年5月份，兩者之間的差距達4.6萬輛左右。從前5月的表現來看，一汽-大衆以88.7萬輛的成績領跑車市，上汽大衆以60.4萬輛的成績排名第二，兩者之間的銷量差距約爲28萬輛。

上汽大衆被一汽-大衆反超，一方面是由於一汽-大衆旗下豪華品牌奧迪銷量不斷增長，另一方面是一汽-大衆產品線豐富程度提升。而此前，上汽大衆的產品線相對更豐富，完善產品佈局的時間也相對較早。早在2010年，上汽大衆就引入了途觀車型進行國產，在長達5年的時間裡，途觀一直霸佔着20萬元以上的合資SUV市場冠軍的位置，消費者在很長一段時間都必須加價才能購買。在中級車、入門級轎車以及SUV等細分市場，上汽大衆多年來在銷售體量上多次超越一汽-大衆。

不過，隨着2018年大衆品牌首款SUV產品的落地，以及捷達品牌的獨立並迅速推出多款車型，一汽-大衆在市場規模上迅速趕超上汽大衆。尤其是SUV產品的快速推出，這彌補了一汽-大衆在SUV領域的空白。目前，從燃油車型來看，一汽-大衆已推出了探嶽、探歌和探影三款SUV，覆蓋了中小型SUV細分市場。而B+級旗艦SUV攬境也即將上市，其彌補了一汽-大衆在中大型SUV領域的空白。攬境是一汽-大衆爲用戶打造的旗艦產品，其定位比肩豪華車的車型。目前，一汽-大衆在加速推出新車型，其提出2025年前實現300萬輛的年銷量目標。

與此同時，上汽大衆也開始加碼SUV產品陣容，目前有途鎧、途嶽、途觀L、途昂等車型，其電動SUV ID.6X也即將上市。未來，南北大衆SUV產品陣容將進一步擴大，德系和日系在SUV領域的競爭將更加激烈。