地平線陳黎明：專注打造大算力數字底座

class="single-post" itemscope="itemscope" itemtype="http://schema.org/Article"> 地平線陳黎明：專注打造大算力數字底座 行業資訊第一新車 2022-08-30 21:18

[本站 行業] 隨着汽車智能化進程的快速發展，芯片已經成爲汽車新技術應用和功能提升最核心部件。而作爲全球智能化領域最火熱的市場，中國也已成爲各大頂尖跨國芯片公司的必爭之地。與此同時，國產芯片的實力也在快速崛起，使得這一“角鬥場”的競爭變得更加激烈。而地平線無疑是國產芯片裡的佼佼者。

8月25-28日，在2022世界新能源汽車大會期間，本站也與地平線總裁陳黎明進行了深入交流。

截止去年12月，地平線征程系列芯片（征程2、征程3）累計出貨量已突破100萬片，而且與超20家車企簽下超70款車型的前裝量產定點項目，其中就包括長安UNI系列、嵐圖Free、理想ONE（參數丨圖片）、廣汽埃安AION Y等車型。

如今，地平線的另一款面向L4高等級自動駕駛的大算力芯片――征程5也即將進入量產上車階段，年內就會完成全部車規可靠性與功能安全相關認證，並將於Q4季度在某車型上率先SOP。自此，地平線將正式成爲全球唯二實現百TOPS芯片前裝量產公司。

■征程5遠不止大算力這麼簡單

截止目前，征程5芯片已經獲得比亞迪、上汽集團、一汽紅旗、自遊家汽車多家車企的量產合作項目。前不久，在2022世界新能源汽車大會上，地平線總裁陳黎明也宣佈，地平線已經與長安汽車確定基於征程5芯片的深度合作。

作爲地平線第三代車規級 AI 芯片，征程5的高性能與大算力自不用多說，單顆芯片 AI 算力高達128TOPS。不過更重要的是，基於征程5芯片，地平線打造了一個開放的生態以及成熟的整車智能開發平臺，其中包含芯片開發套件、量產級硬件參考設計、軟件開發平臺和豐富的參考算法等。

當然，這也是地平線一直以來的願景。通過開放易用的AI開發工具與基礎設施，生態夥伴能夠在地平線的芯片上快速部署自動駕駛應用，開發差異化產品方案，從而搶佔市場先機。

“隨着從傳統燃油車往電動化特別是智能化、網聯化發展，軟件成份越來越高，將會成爲下一個最大的母生態，整個應用、軟件含量、功能增加都需要非常強大的數字底座。地平線專注於做高性能的車載智能芯片，打造一個大算力的數字底座。” 陳黎明在對話中表示。

■芯片供應依舊緊張

近兩年，“缺芯”現象在業內持續蔓延，不僅影響到車企的產品交付，同時也讓用戶的購車、用車體驗大大折扣。

對於目前的芯片供應情況，陳黎明表示，“最近我們從公共渠道看到一些消費級訂單在下降，但我們並沒有感到汽車行業芯片的產能、供應有所緩解。”

在他看來，最主要的原因是電動化、智能化驅動了越來越多的軟件、電子件用在智能汽車上，需求端在不斷上漲。除此之外，在供給側，芯片的產能也不可能一下就提上來，特別是車規級芯片的產能，有一定侷限性。

至於如何才能緩解，這當然需要全行業共同來努力。對於地平線，陳黎明說，“我們還是通過開發更大算力的芯片，集成更多的功能在一個芯片上，至少能夠幫助到芯片數量的減少，從另外一個角度緩解芯片的緊張情況。”

以下爲對話實錄：

提問：地平線接下來的生態建立策略是怎樣的？有些公司像國際大廠在國內可能指定某一家、兩家，咱們貌似是全面開放的策略，想問下接下來行業的生態是怎麼建立的？

陳黎明：我們還是從計算的角度看生態發展，從個人電腦的發展、智能手機的發展，背後都是computing power（運算能力），手機也是，APP使用的流暢度，都跟背後的芯片數字底座相關。實際上，智能汽車也一樣，隨着傳統燃油車往電動化特別是智能化、網聯化發展，軟件成份越來越高，將會成爲下一個最大的母生態，整個應用、軟件含量、功能增加都需要非常強大的數字底座。地平線也專注於做這個高性能的車載智能芯片，大算力，打造一個大算力的數字底座。

同時，在此基礎上我們也希望能夠發展一個生態，以芯片作爲基礎，通過中間件和開發工作，支持生態合作伙伴。生態合作伙伴包括軟件供應商、硬件供應商、傳感器供應商、系統集成供應商，還有直接主機廠。

我們一直定位Tier 2，希望通過跟軟件、硬件、系統集成的合作伙伴一起打造這個生態，我們定義好我們的產品邊界和交付，然後賦能到合作伙伴。因爲我們非常堅信只有開放、合作，通過跟合作伙伴的深度合作共創，才能夠把汽車這個大生態做的更快、更好。智能電腦和智能手機已經是非常好的例子，所以我們基本也是按照這樣一種邏輯和思路在考慮我們的生態合作伙伴。

提問：車企尤其是頭部車企也有一些研發芯片的計劃，您對這個門檻是怎麼看的？比如地平線出貨量也非常大，從您現在的財務模型，您覺得一個車企如果自己做芯片，財務彙報門檻是怎樣的？

陳黎明：我覺得每個車企可能都有自己的戰略規劃和商業模型。目前整個汽車發展不再是一個單獨的汽車，實際是一個大系統、大生態、大的商業圈，我們可能很難用某個產品判斷商業的成功不成功，更多是要從整個商業閉環考慮，特斯拉現在也是一個很成功的案例。但是不是每一家都能成功，這個有待考慮，我們還是非常相信生態合作肯定是一個比較適合汽車工業發展的模式。

提問：地平線已經達到百TOPS算力量產階段，今年也會量產。我們在日後規劃裡面是否會挑戰更大算力？因爲算力永遠是不足的，都希望有更多的算力，我們是否會持續挑戰？另外，在征程5之後規劃的將會是什麼規格、等級的芯片？您認爲地平線的芯片摩爾定律是否會適用於咱們的產品？

陳黎明：的確，征程5芯片今年會量產落地，這也是征程5商業化落地的一個階段性符號。接下來就是大規模量產。下一代芯片肯定不是一個單一芯片，會是一個“家庭”，根據智能汽車今後發展的需求，我們定義我們的產品可能會根據不同segment去定義相關產品，對於具體產品還是等後面具體產品發佈的時候再來詳細給大家介紹。

對於摩爾定律，從物理層面是有極限的，現在已經走到7納米、5納米、3納米，再往下技術的難度挑戰也是非常高的。實際上，從地平線來講，我們更多是看最後芯片的實際效率，我們提出了AI的新摩爾定律，以及一個評測芯片真實性能的方法，叫MAPS。核心是看每一秒鐘芯片的處理能力，FPS（frame per second），也就是每一秒鐘能夠處理多少幀圖像。

今天展示的征程5目前是一款非常強大的處理芯片，去年發佈的時候1283幀每秒，通過我們對軟件架構的優化和對工具鏈的優化，進一步提升了圖象處理能力，從1283幀到今天的1531幀每秒，在沒有改變硬件也沒有改變算法的基礎上，就是通過軟件架構的優化和工具鏈的優化來達到。我們一致認爲，在後摩爾時代應該是通過軟硬協同來提高計算效率。

這也是地平線的一個核心競爭力，因爲我們應該是最懂芯片的軟件公司，或者說是最懂軟件的芯片公司，看你從哪個角度去看。爲什麼這麼說？因爲現在AI技術大量的應用智能汽車裡面，我們知道光靠原來的算法沒有辦法解決很多感知問題，一定需要AI，AI大量的並行計算能用到大算力，或者對計算平臺要求越來越高。

怎麼能夠通過硬件加速所有這些運算，我們有更深的理解。所以我們知道應該怎麼設計我們的芯片架構，也就是BPU，我們有自己的知識產權，通過它來實現更高效的計算。另外，我們知道硬件能做到什麼程度，又可以通過軟件彌補硬件的弱勢，反過來，通過硬件的運算優勢減少軟件的調度和運算的需求，所以通過軟硬協同就能夠進一步提升芯片真正的技術能力。這是我們一直在提倡，也是在實踐的。同時我們也證明通過價格的優化和工具的優化，是可以更好地把軟件、硬件協同。我想強調一點，這裡並不是說我們要軟硬綁定，而是說要軟硬協同。

提問：新造車一提到自動駕駛就會說英偉達的Orin，咱們站在地平線的角度如何看待這種現象？

陳黎明：選用什麼芯片這是主機廠的選擇，我們不好進行評價，我們也尊重主機廠的選擇。作爲地平線來講，我們最關注的是怎麼做好產品，把產品打造成一個性價比最高，能夠滿足主機廠在開發上的需求。剛纔提到征程5芯片有128tops的算力，延遲非常低，只有60毫秒，功耗只有30瓦，這麼一個大算力，低功耗、低延遲的性能得到了越來越多的主機廠的認可，加上芯片本身的圖像處理能力，在業界是非常領先的，這也是爲什麼我們目前得到這麼多主流主機廠，比如比亞迪、上汽集團、一汽紅旗、自由家的合作項目。

目前我們跟長安在征程5上也確定了深度合作，另外有幾家已經簽了戰略開發協議，但現在還不便於官宣，要等主機廠的節奏。從這也可以看出，實際上我們的產品已經得到了主機廠非常好的認可。最重要的是，我們還是專注打造自己的產品，使我們的產品、服務能夠滿足合作伙伴（硬件、軟件、主機廠）的需求。

提問：剛纔也有提到關於車企宣傳要自己做芯片的問題，餘凱總之前也說過地平線也有幫助車企做芯片的合作模式，想請您簡單介紹一下地平線會爲合作伙伴做芯片提供哪些幫助？另外，現在地平線得到很多車企的親睞，您剛纔也提到了這些車企，那麼地平線除了在國內，接下來在全球化戰略佈局有哪些具體的策略，以及現在地平線的主要競爭力在哪裡？

陳黎明：車企造芯片，地平線會開放我們的BPU IP給有意願、有能力去做芯片的主機廠，這是基於我們的生態開放戰略，我們希望打造一個全面開放的生態合作模式。除了做芯片之外，我們也做一些軟硬件方案的參考設計，同時做基礎軟件、基礎中間件，同時還有開發工具。通過這些幫助我們的客戶和合作夥伴，使他們能夠更快的開發出相應的產品。從底層來講，地平線希望通過我們的產品、工具鏈和服務能夠支持到客戶，支持到整個產業縮短開發週期和開發成本。

談到開放，我們可以看到地平線真正在全面開放，包括讓主機廠參與在應用中間件，甚至到後面的基礎中間件，甚至包括BPU的 IP授權，給他們相應的工具鏈、相應的支持，使他能夠製出定製化芯片，通過我們的技術、產品和IP能夠支持整個產業快速發展。

關於國際化，公司成立的第一天就沒有把自己定義是一個本土公司，我們從第一天就定義是一個全球化公司，所以我們在產品研發、開發和定位上也是全球定位，對標的是全球頂尖的汽車芯片公司。我們希望做一家全球認可的科技公司。目前，我們除了跟國內的主機廠合作伙伴進行量產合作，同時也廣泛跟國際主機廠進行交流。所以我們也希望有一天征程芯片能夠走向全世界。

提問：最近新聞上關於半導體、芯片的報道也比較多，像缺芯是否會緩解以及最近美國通過的芯片法案等等。我想問一下目前在汽車產業裡芯片的情況到底是什麼樣？

陳黎明：關於芯片供應情況，我們瞭解的情況，現在整體產能不能完全滿足需求，從2020年開始出現缺芯，到目前爲止一直還是比較缺芯，特別是汽車行業。當然，最近我們也看到一些消費級訂單在下降，但我們並沒有感到汽車行業芯片的產能、供應有所緩解，最主要的原因是電動化、智能化驅動了越來越多的軟件、電子件用在了智能汽車，在需求端是不斷上漲。

在供給側產能也不可能一下就提上來，特別是在車規芯片的產能上還是有一定的侷限性。對地平線來講，我們還是通過開發更大算力的芯片，集成更多的功能在一個芯片上，至少能夠幫助到芯片數量的減少，從另外一個角度緩解芯片的緊張情況，這是我們的理解。