東風風神：換電先入局者

新能源時代的產品，若要切中客戶的痛點，就必須迴應客戶的需求。東風風神品牌在新能源領域領先佈局換電模式，或許恰好迴應了客戶關切，搭上了時代快車。

清晨六點半，是申師傅的固定出車時間。不出意料，他將開着一輛黃綠相間的出租車，穿梭於遵義的大街小巷，捕捉路人招手的訊號，然後載上形色各異的乘客，駛向他們的目的地。

中午十二點左右，他會開到涼水井客運站附近，嗦一碗遵義有名的羊肉粉。先填飽肚子，再去新能源換電站“換個電”，這是他一天裡少有的鬆弛時刻。

手機掃碼，把車停到換電臺上，換電臺升起，緊貼汽車底盤，接着傳來拆卸與重新安裝汽車電池的聲音，隨即，換電臺落下。不到兩分鐘時間，這輛東風風神E70換電版出租車，就恢復了滿電狀態。

“確實快，確實方便。”申師傅講一口地道的遵義方言。開出租十來年，他跑過油車，又隨大流換成新能源車。去年7月，他換掉充電車，新買了臺東風風神E70換電車，不爲別的，只因爲“充電實在是太麻煩咯”。

嘗試將自己代入新能源出租車司機的日常生活，會發現，“充電難”是他們最常提及的話題——每天出門前，就得規劃今天什麼時候、上哪兒充電；載客途中，要時刻注意顯示屏上的剩餘里程，擔心電量不足以支撐；找到充電樁，又需要排長隊等候，這樣的情況屢見不鮮。

新能源市場井噴式發展的同時，充電時間長、充電設備不足，已成爲用戶痛點。

市內載客情況下，電動出租車、網約車的司機，每天最少要爲車充兩次電，即便標註的是“快充”，單次充滿也需將近一個小時。這意味着，每天少說有二三個小時消耗在等待中，它指向一個根本問題——運營車輛等得越久，損失的收益就越多。

“跟私家車不一樣，我們耽擱的時間就是錢嘛。”申師傅算過，平日裡，跑出租一小時至少能有三十元收入，運氣好的話，能多至五六十塊。以前開充電車時，遇上排隊高峰期，不僅“排得人都麻了”，還間接損失不少錢。

就在一年以前，每天困擾申師傅最多的問題，還是“今天上哪兒排隊充電？”但現在，“充電難”的困擾，已徹底退出他的生活。

PART

率先入局

換電車，顧名思義，就是以換代充——當汽車電量不足時，直接換上一塊滿電量的電池，能夠大幅節約時間成本。

業內大多認爲，2021年可以被稱爲“換電元年”。隨着“雙碳”戰略的深入實施，新能源市場迎來明顯的爆發期。這一年，換電模式開始得到國家政策支持——全國兩會提出要加大換電新型基礎設施的建設，換電站以新基建的概念第一次被寫入政府工作報告；工業和信息化部、國家能源局聯合開展新能源汽車換電模式應用試點工作，以促進新能源汽車換電模式創新應用。

政策利好爲換電模式發展提供了沃土，2021年，國內換電站保有量達到1298座。相關數據顯示，到2025年，國內換電站預計將超過2萬座。

但在“換電元年”來臨前，換電模式並不爲行業看好。這條一度冷清的“換電”賽道上，東風風神的入局，顯然比大多數車企更早。

東風風神E70智能換電站

爲滿足出租車、網約車等B端營運市場的特殊需求，數年前，東風風神已開始強化對營運產品的開發與佈局。2017年推出東風風神E70充電車型後，E70以性價比高、質量卓越的特性，在出租車、網約車市場佔據近10萬臺的保有量，投入運營率高達92.6%，獲得全國行業客戶好評。

最新數據顯示，今年7月，東風風神E70熱銷7609輛，同比增長151%。2022年以來，東風風神E70已連續7個月實現銷量正增長，1月至7月累計熱銷34064輛，已超2021年全年銷量，成爲國內營運車市場“銷量王者”。

在充電賽道取得優異成績的同時，基於對產品的定位分析，以及對新能源行業發展趨勢的把握，東風風神意識到，對營運車輛用戶來說，換電模式相較於充電模式，是一種更爲高效便捷的選擇。

換電版車型，採用磷酸鐵鋰電池，續航里程330KM，可滿足一分半鐘極速換電，能夠實現車電分離、電池無憂、補能快捷。

2021年11月30日，東風風神E70換電版投放暨奧動武漢換電服務網絡發佈儀式舉行，東風風神與奧動換電戰略合作進一步深化

在做好產品研發的同時，東風風神與奧動換電等行業巨頭啓動戰略合作，共同佈局車型配套的換電站商業運營網絡。

針對用戶可能存在的電池性能、換電安全顧慮，在東風風神換電生態裡，所有電池將由電池銀行統一持有並進行管理，用戶無需擔心電池壽命與安全問題，只用按需支付電池租金即可。很大程度上，解決了傳統充電車型的電池質保問題。

截至今年6月，東風風神已經在武漢、重慶、遵義、南京、黃石等近20個國內城市投放近2000臺E70換電版車型。節約充電時間，解決續航焦慮，享受電池終身質保，優異的性價比，讓E70換電版收穫良好的市場反饋。

申師傅告訴記者，E70換電版不單換電快，續航也很“經用”，每天跑白班8個小時，只用花兩分鐘換一次電池。他仔細算過，每個月花在換電池上的開銷大約1000元出頭，但一個月下來，節約的車輛充電時間就有五六十個小時，月收入能增加2000元以上。

有專業人士測算分析，在“車電分離”的銷售模式下，營運車輛用戶的年綜合收益能提高2萬元以上。東風風神堅信，E70換電車型將會成爲營運從業者的好幫手、好夥伴。

換電第一單

探索新路徑，開拓新市場，並非想象中那麼簡單。

對東風風神品牌而言，E70換電版量產後面臨的首個嚴峻問題，就是如何推進商業化落地。

從產品立項之初，到實現量產，再到產品的推廣、銷售、乃至客戶服務，都是東風風神E70換電項目團隊一手規劃的。但行進至商業化落地階段，換電運營模式究竟該如何展開，如何在實現盈利的同時構建良性換電生態，他們並沒有可以借鑑的經驗。

另一方面，2021年春季，國內市場尚未掀起“換電熱潮”，項目組推廣產品之初，幾乎是四處碰壁。

但市場還要開拓，換電必須落地。2021年4月，項目組人員輾轉至西南地區，落腳貴州遵義。

東風風神E70換電版項目經理孫文貴清楚記得，是熱情的東風風神遵義經銷商，將項目組團隊直接帶到了當地的出租車協會。面對11家遵義本地的出租車公司，項目組人員充分講解了E70換電版的優勢。換電模式的高效快捷，E70優異的性價比，讓出租車公司看到了廣闊商機。

很快，遵義出租車協會應邀來到武漢，在東風乘用車公司工廠和園區，實地體驗了E70換電車型，最終選定將這款換電車投入營運。

“在此之前，他們還考察了另外兩家車企的新能源車型。當時競爭那麼激烈，E70憑藉過硬的產品品質和完備的換電生態獲得了客戶的信任。”孫文貴說。

東風風神將18臺E70換電車型交付給簽約客戶遵義牟君集團

很快，2021年7月17日，東風風神E70換電車型交付全國首批訂單——簽約客戶是遵義當地出租車公司，首批交付50臺。兩週後，作爲換電車型配套設施，東風風神的合作伙伴奧動換電在遵義市區建成首家新能源車換電站。

自此，遵義率先步入新能源換電城市行列。這也讓項目組看到換電商業模式的可推廣性。在實踐與不斷探索中，東風風神換電模式，開始真正落地生根。

PART

與時間博弈

2021年7月，東風風神E70換電項目組轉戰山城重慶，目標是突破西南區域核心市場。

面對重慶本地的強勢車企競爭，進軍當地市場並非易事。但E70換電項目組得到信息，當地車企換電車型尚未進入量產階段，這意味着E70換電項目有機會。

當時，東風風神戰略合作伙伴奧動新能源，在重慶已經建設了20餘家換電站，卻沒有與之匹配的換電車型。而當地車企，正在加急推進換電車型量產，最快半個月才能交付。

得知這一情況，E70換電項目組連夜趕到重慶。在與奧動換電的談判中，結合對方的換電站建設計劃，商討E70換電車型的投入方案。

他們如願獲得了8個E70專屬換電站。

在重慶機場、高鐵站附近，均能看到東風風神E70換電車型配套的換電站

在奧動新能源已經建設的20餘家換電站裡，東風風神選擇了其中地理位置優越、服務半徑較好的戰略性站點進行匹配。

7月的重慶，氣溫早已超過35℃。一連7天時間，東風風神換電團隊奔波於重慶各個站點之間，監督換電站改造情況，人曬得黑了三個度。

抓住與競爭對手的時間差，項目組加速完成了換電站的兼容性配套改造，實現了東風風神E70換電站的搶先落地，爭取到了進入重慶市場的機遇。兩個多月後，工信部在全國8個城市試點換電模式綜合應用，重慶正位列其中。

“當時，我們是快了半步。如果說沒把握這個機會，我們肯定是進不去重慶了。”孫文貴認爲，推廣項目必須瞭解各方的實際情況，一旦發現機遇，必須盡力快速推進。這是與時間博弈，更是與自己博弈。

截至今年6月，重慶已經有200多臺E70換電版車型投入運營。在重慶機場、高鐵站、朝天門等交通樞紐附近，均能看到東風風神E70換電車型配套的換電站。

PART

換電，風口已至

新能源汽車的發展正逐步深化，今年一季度，新能源汽車累計銷量達到125.7萬輛，市場滲透率爲19.3%。在以往新能源汽車三大短板中，安全、續航得到改善的情況下，補能的方便與否，成爲消費者關注的焦點。

換電模式因其在用車效率、補能時間、延長電池使用壽命、維護和管理便利性、降低電網負荷等方面具備明顯優勢，成爲了新能源汽車補能的重要補充手段，受到國家、政府和企業的重視。政策利好下，換電賽道已進入快速發展期。

在“車電分離”的模式下，不僅換電成爲現實，也衍生出了更多新的商業服務模式。換電新生態，正在加速成型。

時間回到2020年10月19日上午，武漢經開區，東風公司技術中心第五屆科技創新周主會場，工作人員正在演示未來市場的智能換電場景。一輛東風風神E70緩緩駛入智能換電站，從自動換電到自行檢查再到駛出換電站，整個換電過程僅用了短短几分鐘。這是武漢市首座智能換電站。

2021年11月30日，首批100臺東風風神E70換電車型投放武漢網約車、出租車市場

此後，2021年11月，武漢被正式納入全國新能源汽車換電模式應用試點城市。今年6月1日，武漢市出臺《新能源汽車換電模式應用試點實施方案（2022—2023年）》，提出到2023年底，武漢市累計推廣換電新能源汽車18000輛，建成換電站100座，打造國內領先的新能源汽車換電模式應用試點標杆城市，助推汽車產業高質量發展。

從產業與城市發展的角度來看，作爲換電試點城市的武漢，擁有長遠的產業與市場發展前景。

東風風神E70項目組介紹，截至本月底，東風風神在武漢投入的E70換電版車型將達到400餘臺。下一步，東風風神將在武漢換電城市試點的統一規劃下，共同推進出租和網約運營車輛由傳統燃油車向換電車型替換，當好新能源汽車在換電模式下的先行軍、主力軍。

東風風神，作爲先入局者，趕上了換電風口。如今，還將逢山開路，遇水搭橋，探尋更加廣闊的換電市場空間。

文字：王亦

編校：趙玉芳

審覈：譚文威

點一下“在看”，你會更好看