東風風神：焦慮的東風自主一哥

剛剛進入9月第一天，東風風神就迫不及待地公佈8月銷量成績。按國企的一貫作風，主動彙報，必是表功。

果不其然，東風風神8月份銷售17005輛，同比增長82%，創歷史最佳8月；1-8月份累計銷售117093輛，同比增長87%，緊逼去年全年12萬銷量，創同期歷史新高。

如此佳績，難怪第一時間就想要公之於衆。

作爲整個大東風集團中親得不能再親的“親兒子”，又是東風自主品牌中的“長子”，東風風神這些年的腰桿卻從來沒有硬過。

從2017年衝擊20萬輛銷量目標失利開始，到2020年，東風風神已經是連續四年銷量下滑，而且這四年都沒有完成年度銷量目標。最低時的2020年年銷量僅7萬餘輛，市場佔有率不足1%。身爲燃油車時代東風自主向上的希望，你都可以想象得到東風風神在東風體系內有多尷尬。

而進入電動化時代後，東風又開始把關注度逐漸轉向發展嵐圖、猛士這些新能源品牌上。這更讓東風風神這個大哥心裡不是滋味。

諸子奪嫡的劇情大家都沒少看吧，阿斗要是扶不起來遲早也是會被廢的。

所幸的是2021年東風風神止住了下滑的勢頭，而且5年來第一次完成了12萬輛的年銷量目標，終於揚眉吐氣了一把。而到了今年，雖然6、7、8三個月銷量持續環比增長，但如果東風風神想要完成20萬輛的年銷量目標，在剩下的四個月裡至少得月均銷售2萬輛以上。

東風風神似乎急於在向外界證明：我可以！就算今年完不成任務，我依然處在上升通道中。看看我其他那幾個同門兄弟，一個個都還在嗷嗷待哺呢。

先別急着爲銷量成績叫好，事實真是這樣嗎？

分析任何現象時，一定不能脫離時代背景。

東風風神銷量回升的2021年，是自主品牌強勢爆發的一年。這一年在“自主三強”的強勢帶動之下，整個自主品牌大盤集體向上，銷量同比增長23.1%，在乘用車總量的份額佔比從2019年的38%上升到2021年44%，而且到四季度上升到46%的份額。在這樣的大背景之下，東風風神的銷量回升其實並不意外。

來源：搜狐汽車

銷售勢頭是有慣性的。進入2022年後，東風風神依然還能借着這股慣性，繼續保持銷售勢頭。再加上從6月份開始的汽車消費刺激政策，以及此前因爲疫情導致的部分消費需求延遲爆發，這可能纔是東風風神最近幾個月銷量持續增長的原因。

如果我們再把時間線拉長看，東風風神的最高月銷量成績堪堪突破2萬輛，那還是在上一輪汽車市場大爆發的2016年。其他大部分時間裡，東風風神都是月銷萬輛左右或萬輛以下。

東風風神是真的在打逆風球，還是隻有在順風時才能借勢衝一波銷量？我們拭目以待。從以前銷量看，2016年巔峰時期的東風風神也不過如此，而現在的表現，也僅僅只能說恢復了部分元氣，但危機尚未解除。

危機來自於三個方面。

首先是產品結構的不完善。雖然月銷量能夠保持在萬輛以上，但東風風神目前的產品矩陣中沒有事實意義上的爆款車型。

銷量擔當是以奕炫（參數丨圖片）及其衍生車型組成所謂的奕炫家族，佔據了每月銷量的50%以上。其次是E70，這款車型一改此前每月3000-4000輛的表現，在最近兩個月能夠保持在7000輛以上的月銷量。

曾經被認爲是銷售主力車型的AX7，只用了半年時間就從月銷五千滑落到了月銷一千多輛，現在連東風風神自己都不願提起。而皓極、奕炫馬赫版這些即將上市的新車對銷量的助力能有多大，目前尚未可知。

其次，目前東風風神的銷量增長除了是順應市場趨勢之外，還有一個很大的原因是以低價爲代價換來的。當其他自主品牌都在走銷量與價格同步向上的路子時，東風風神實際上還是停留在以價換量上。

來源：中國汽車流通協會

從一份來自中國汽車流通協會的數據中我們可以看到，2021年裡絕大部分自主品牌的燃油車均價都有提升。不少自主品牌均價已經突破10萬元，一汽紅旗更是逼近了20萬元關口，只有東風風神的均價出現了明顯下滑。

事實上，在東風風神銷量持續下滑的2017-2019年裡，其均價反而是在攀升的。這恰恰反映了現在東風風神的銷量增長很大程度來自於低價產品。以價換量，這顯然不是一條健康的自主品牌向上發展的道路。

最後一點是營銷層面。雖然前面筆者認爲東風風神的銷量回升背後有着市場趨勢、以價換量的原因，但不能就此抹殺了東風乘用車總經理丁紹斌和營銷總部總經理李瑾南這對“丁李組合”的功績。

至少東風風神是在這兩人的治下開始銷量復甦的。而這兩位同樣都是技術出身，熱衷產品的領導，也在一定程度上改變了過去東風風神重技術整合，輕自主研發的思維。

但是他們始終改變不了東風風神的營銷氣質。

我們看到近幾年的東風風神在營銷上鮮有神來之筆，即使是在品牌煥新之後，基本上還是沿襲着過去常規試駕體驗、體育營銷的老套路，既沒有那種揮金如土式的大手筆項目，也難見別出心裁打動人心的接地氣作品。

所謂的營銷數字化轉型，在多數人看來，可能只是爲網紅直播套上一個更漂亮的名字，毫無新意。如果試圖僅僅通過蹭用戶思維、元宇宙的熱度來打動年輕消費者，可能是一廂情願，也會低估年輕人的判斷能力，東風風神還應該也可以做得更多，走得更遠，我們也希望他終不負期待。

一些國企慣用的宣傳話術頻頻被網友識破，比如奕炫常年頂着“中國1.5T家轎銷量第一”的名頭，這個頭銜的含金量有多少大家都懂；去年奕炫MAX先是聲稱21萬盲訂粉絲，隨後又致歉說造成網友誤解，刻意營銷成分明顯。這些都反映出東風風神在營銷傳播方面仍欠成熟，缺少可圈可點的神來之筆。

隨着市場競爭的日益激烈，企業在短兵相接，最終還是要拼營銷。營銷短板不補上，東風風神始終是瘸着腿走路，銷量勢頭難以持續。

無論是內部的爭寵，還是外部的競爭，銷量數字有時候並不代表全部真相。對東風風神而言，數據的浮華背後，恐怕是難以言喻的壓力。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。