獨家| 知豆“復活”記：李書福、張劍“聯袂”出手 新車二季度亮相

財聯社3月6日訊（記者 張屹鵬）在公衆視野中消失已久的知豆汽車，正迎來自己的“復活”時刻。

“知豆的新車將在今年二季度發佈，並且大概率會借用愛瑪（電動車）的銷售渠道。”3月6日，有接近知豆的知情人士向財聯社記者透露。

作爲較早“觸電”的整車製造商，2017年便已獲得“雙資質”的蘭州知豆曾憑藉A00級的純電小車成爲國內汽車市場的明星企業。然而，自2018年下半年起，隨着補貼政策的調整及內外部環境的變化，蘭州知豆最終於2019年走向了破產重整之路。

“在知豆破產重整過程中，吉利董事長李書福及愛瑪科技董事長張劍起到了關鍵作用。”上述知情人士稱，不僅在資金上，重整後的知豆在研發、供應鏈、銷售渠道等也整合了吉利和愛瑪的資源。

“復活”早有徵兆 李、張“聯袂”相助

在今年初工信部第379批新車申報信息中，出現了上述知情人士提及的將於二季度發佈的知豆新車。公示顯示，這款仍定位爲微型電動車，與五菱MINI EV、長安Lumin同級別的新車或命名爲“知豆彩虹”，將搭載國軒高科的磷酸鐵鋰電池。

不僅是新車公示，在此之前某知名招聘平臺發佈的招聘信息也表明了知豆“復活”在即。記者發現，在招聘方爲“吉利科技集團”的頁面中，包含渠道培訓崗、渠道審覈崗、經營管理崗、新媒體營銷崗、供應商採購質量崗等多個備註“知豆汽車”的招聘崗位，月薪從8K-35K不等，部分崗位的工作地點爲蘭州市永登縣蘭州新區。這一地址，正是知豆整車工廠的所在地。

“知豆的新車由蘭州知豆生產、銷售，南京知豆則作爲重整後的知豆的投資主體。”前述知情人士表示。

南京知豆的全稱爲“南京知豆新能源汽車有限公司”，天眼查顯示，其最大股東爲持股84.2106%的杭州吉鋮企業管理諮詢合夥企業（有限合夥）；而後者則由持股比例分別爲36.1468%、36.1468%、27.1101%和0.5964%的浙江吉利啓徵、愛瑪科技董事長張劍、知豆創始人鮑文光及杭州吉知企業管理有限公司，於2023年5月出資組建。

在南京知豆的董事會中，吉利汽車集團CEO淦家閱任董事長，其餘五名董事爲張劍、吉利系高管戴慶、金沙江資本潘曉峰、吉利系齊偉華，及兼任總經理的鮑文光。

“吉利作爲知豆重要股東、國內最具實力和影響力的車企，對知豆的戰略支持價值和意義是全方位的。知豆的戰略規劃部署、研發、製造、供應鏈協同以及風險管控等方面都會受益。”前述業內人士表示。

新車二季度發佈 仍聚焦“微電”市場

根據前述業內人士的說法，知豆團隊在過去幾年中從未放棄重組的努力，各方投資人已就“A00、A0級微型純電市場”的市場前景、戰略佈局達成高度共識。

“愛瑪是電動兩輪車龍頭企業和上市公司，張劍參與到知豆重組過程中，對於知豆發展同樣意義重大。在供應鏈成本管控、營銷網絡佈局、愛瑪用戶消費升級等方面都具有積極的價值。”在其看來，年銷千萬輛的市場規模，使得愛瑪可以幫助知豆降低採購成本，三萬家的門店也將對知豆後續渠道佈局帶來積極的作用。

在新能源汽車的巨大市場潛力面前，兩輪電動車頭部企業已不安於現狀。不久前，一則雅迪電動車即降造車的消息傳遍網絡，儘管官方第一時間予以闢謠，但雅迪方面直言，新能源汽車行業是內部技術員工研討的方向，前者的很多方面都需要雅迪認真去學習。

知豆此次“復活”雖依舊保持對於A00/A0級產品的專注，但必須做出改變。記者獲悉，即將推出的知豆彩虹應用了滑板底盤等行業主流新技術，愛瑪供應體系會被最大化引用，從而幫助知豆培育出優質可借用、類似的零部件體系。

作爲投身新能源汽車戰略最早的造車“新勢力”，知豆曾有數年的成功經歷，2017年巔峰時期曾年銷4.3萬輛，在意大利等歐洲國家的街頭巷尾經常可以看到知豆品牌車型的身影。

“這次‘復活’，吉利、愛瑪的加持十分關鍵，甚至直接決定知豆能否‘復活’成功並走得更遠。”有業內人士分析認爲，不同於五、六年前，如今的新能源汽車市場早已面貌大改，真正有實力的產品纔會贏得市場、站穩腳跟，“單純的低價策略早已不適用今天的市場環境，知豆必須要忘記過去的成功，最大程度做出迎合當下市場的產品，同時做好營銷、質量、售後等多方面的跟進。”