都是十四億人口，印度每1000人僅34人有車，中國1000人中有多少？

現在，汽車已經成爲了大家出行重要的交通工具了，在儘管在一些很貧窮的國家也能夠看到許多汽車的身影。

在世界上許多國家和地區，汽車更是隨處可見。每年許多國家都會統計自己在去年的汽車保有量，許多人看了後都會有些疑問，爲什麼同樣是身爲人口大國的印度，在這方面的數據和中國相差如此之大呢？

根據統計，印度去年每1000人的汽車保有量僅爲34，那麼中國是多少呢？爲什麼差距會這麼明顯呢？

近現代汽車的發展

汽車早在上個世紀的時候就已經開始蓬勃發展了，當時在美國，最著名的福特汽車更是有着“要讓美國人手一輛”的豪言。在那個時候像美國這種資本主義強國，他們國家的汽車已經很是普遍了。

在當時的環境下，我們國家因爲國力衰弱，局勢動盪，很多人連溫飽都不能解決，就更別提汽車這種奢飾品了。在當時，只有一些富人和軍政界的一些人才能夠擁有汽車。

後來隨着戰爭結束，世界整體趨勢朝着和平發展的方向前進，汽車也隨着人民生活水平的提高而不斷的發展着。

以我們國家舉例，在建設時期的時候，我們就很重視交通運輸的發展，不惜花費大量的精力在全國各地修築大量的公路，隨着道路的逐漸暢通，也爲後來汽車的普及打下了穩固的基礎。

隨着改革開放以後，大家的生活水平正在快速地提高，汽車這一舊時代的“奢侈品”也逐漸的飛入了“尋常百姓家”。尤其是在近年來，不止中國，許多國家的汽車保有量都在穩步增加。

印度汽車少的原因

印度千人汽車保有量很低的原因其實有很多，但是究其根本原因，還是因爲他們國家的整體經濟水平不高，貧富差距太大。

印度大多數人民的生活質量不高，尤其是生活環境比較差。在印度特有的種姓制度下，很多低種姓的印度人，沒有辦法獲得較好的教育，他們的子女受教育程度也偏低。

雖然到了如今的時代，我們仍然可以看到印度有着特別多陳舊的基礎設施，不僅如此，他們的馬路總長度相對於中國來說還是太少了。路少那麼車自然就不會多，並且因爲很多印度人的教育程度低，所以在很多時候，他們沒有辦法獲得相對較好的職業。

沒有好的職業，當然就沒有太多的薪水，再加上自身的生活壓力，也導致了很多印度的家庭沒有經濟能力去購買汽車。

那麼汽車的數量很少，那麼印度人都是用什麼交通工具代步呢？印度人最常用到的交通工具其實是摩托車。

摩托車相對於汽車來說，更加的靈活而且也能夠適應更多的街道，在人多地少的印度來說，摩托車確實是一個不錯的選擇。

最重要的是，摩托車相對來說更加地便宜，耗油量也沒有汽車那麼高。儘管如此，我們依然能夠看到印度四五個人坐在同一輛摩托車上的場景，這種“奇觀”也是印度所特有的一種現象。

中國的汽車保有量

因爲今年並沒有結束，所以關於2024年全年的汽車保有量的數據也沒有公佈，但是我們可以通過往年的數據進行對比。2023年，我們國家的千人汽車保有量爲230輛左右。

這個數據可能會讓大家有所疑慮，因爲同年的美國千人汽車保有量是830左右，差距也十分的明顯，在美國幾乎是人手一輛汽車，那麼中國如今已經有着很好的發展，可是爲什麼我們和發達國家的差距仍然這麼明顯呢？

其實這和兩者的國情有着很大的關係，美國早在上個世紀二三十年代，汽車就已經開始普及了，而我們國家卻是在上世紀八九十年代纔開始普及的。

所以我們在這方面的起步原本就比美國晚得多，在很短的時間內，就能有如此的發展，已經實屬不易了。

這樣快速的發展，也得益於我們國家對於經濟和基礎設施建設的重視，我們國家的公路幾乎遍佈全國各地所有的城鎮。我們更是有着全球第一的高速公路里程，一共17.7萬公里。

不僅如此，我們國家在後來購買車輛上也出臺了一系列的優惠政策，相對減輕了購買車輛的壓力。並且，隨着國家經濟的迅速發展，人民的生活水平也相應的提高了許多，雖然和發達國家相比仍然有一定的差距，但是整體來說，相當一部分的家庭已經擁有了購買汽車的能力。

我們現在雖然不能做到“人手一輛汽車”，但是已經基本可以做到了每家每戶都有汽車的現狀了，並且隨着許多新能源汽車的出現，更多的家庭也選擇了相對實惠的新能源汽車。

這不僅對於環境有所保護，也減輕了自身的經濟負擔。

不僅如此，我們國家在科技上，也爲汽車的發展提供了很大的助力。最直觀的就是導航系統的普及使用，在之前我們都還在普遍乘坐出租車的時候，司機師傅往往都是根據自己的記憶，和乘客的指引，才能前往指定的地點。

而對於遠程旅途的人來說，沒有導航就成了一大難題，隨着我們國家北斗導航系統的成熟，找不到方向的問題得到了解決。

這也極大程度上促進了交通運輸的發展，就比如滴滴打車之類的新型打車方式在現在已經普及了。

所以當同爲發展中國家的印度和我們國家相對比的時候，差距就會十分明顯，印度的普通人家幾乎沒有車輛可以使用，大多數人都是乘坐公共交通工具來前往目的地，或者就是乘坐摩托車前往。

並且印度在城市現代化上，做的也不夠充分，他們太注重一些主要城市的發展，而對於一些其他的城市則是心有餘而力不足。

就比如印度的首都新德里，新德里這座城市的GDP總值就佔了全國的4%左右，這是一個十分誇張的數據，而就在新德里周邊的一些城鎮，則儼然成爲了另外一種面孔。

不僅道路崎嶇難行，而且基礎設施十分差勁，和我們國家首都附近的城市根本無法對比，落後的基礎設施建設，也是導致印度汽車比中國少的重要原因之一。