二十年的老車，很多人不認識，5萬收下只爲一個思想寄託？
哈嘍，大家好！檢車家老司機又和大家見面啦，我是一名修過車的二手車檢測師老高，幫大家排雷是我的本職所在。我的行文比較簡潔，雖然篇幅不多，但字字充滿着力量！
日產旗下有D級行政轎車嗎？按照目前的產品線，妥妥的沒有，但時針撥回到二十年前，答案就變了，有！它就是日產CIMA，單看這個名字，很多人會猜測，不就是西瑪（參數丨圖片）嘛？後來不是國產了嘛，賣不動呀！
對，中文名就是西瑪，但二十年前的CIMA和東風日產生產的西瑪完全是兩回事，二十年前的CIMA定位大型車，車長5.085米，軸距2.87米，採用升級的日產“總統”豪華轎車的底盤，搭載一臺340馬力的4.5升V8全鋁發動機，縱置後驅，功率比同時期的寶馬745Li的V8發動機還大一點。
內飾採用高檔材料，以及當時很多高科技豪華配置，比如BOSE音響、車載多媒體系統、後排電動座椅調節等等。論檔次，這是一款和雷克薩斯LS430同級的豪華轎車。當年的售價也是高達70-80萬，要知道那時國產的寶馬530i才賣60多萬，國產的奧迪A6 2.8也才50多萬，可見二十年前的CIMA遠遠不是東風日產的西瑪所能比擬的。
今天的主角正是一輛飽經滄桑的老CIMA，一個月之前在瀋陽檢測的，也算是很難得了，款式老，市場保有量小，估計很多年輕的朋友都不認得。現場看到車的時候不禁感嘆，真低調！隔壁那個帶字母的大衆都要稍遜一籌，誰能想到這麼一副平庸的外表在當年能賣七八十萬。
而對於買車的客戶來說，這輛老CIMA是個好東西，不僅質量好動力好，更重要的是，可以回味自己年輕時的歲月。雖然老高體會不了客戶的那種心境，但深表理解。5萬塊買這輛老車看似完全不具性價比，但老年人的情緒價值又豈是可以用錢來衡量的！既然如此，廢話就不多說了，開始檢測。
車系型號：2004款 4.5 CIMA
出廠時間：2004-02
上牌時間：2005-08
表顯里程：172385KM
廠商指導：66.00萬
車商報價：5.3萬
前保險槓只有一些小的瑕疵劃痕，沒有噴漆和刮擦破損痕跡，對於這個年份的車來說，那是相當不錯了！
掀開機蓋，V8的字樣映入眼簾，這顆大心臟。兢兢業業的工作了二十年，看起來依舊神采奕奕。
水箱框架螺絲毫無拆卸痕跡，這說明車頭前方並沒有發生過重大事故。這讓老高有點意外，車輛狀態真的可以保持這麼好？抱着懷疑態度，繼續往下檢測。
前防撞樑的螺絲也沒有拆卸痕跡，看來原車主的駕駛技術非常不錯啊，或者說此車可能爲公司用車，一直是開車很穩的專職司機在駕馭它。
大燈有過拆裝，但並沒有更換，這個大燈的設計在當時可以說相當超前了，讓老高想起了一句話，叫“冒藍光的加特林”，真有特點啊！
機蓋鉸鏈並無拆卸，也沒有後噴漆遮蓋痕跡，說明機蓋還是原車配件，也表明了車頭確實沒有大事故。
前面散熱器和風扇相對成色比較新，散熱網並沒有那麼多的灰土，螺絲也有拆卸痕跡，所以配件是後更換的，車頭沒大事故，那就不是事故導致的，更可能是自然損壞故障。
最令人稱奇的是發動機，從上面看基本沒什麼問題，氣門室蓋一顆螺絲沒動，也沒有滲油的現象，進氣歧管和排氣歧管也是如此。
正時蓋也沒拆沒修，甚至機腳都沒動，難以置信啊！啓動之後怠速偶兒抖動，過一會兒就運轉很平穩了！從這狀態來看，根本看不出這是一輛開了二十年，行駛了17萬公里的車，真是好東西啊！
不過裸露在外的水管油管就不敢保證了，能看到一根助力油管在緩慢滲油，可以整備更換掉，問題不大。接下來就要對外觀覆蓋件進行檢測了。
車商之前介紹說只有四件鈑金噴漆，經過老高的手摸眼看加儀器測量，發現了第五件，右前翼子板也做了鈑金噴漆。不過對於這個年份的車來說，多一件兩件的鈑金無傷大雅，並不影響什麼。客戶也表示無所謂，只有沒有事故水泡火燒，就都可以接受。
這些掉漆破漆就更不在乎了，後期完全可以翻新外觀，現在可以不用高要求太多。外觀檢查完，跟車商描述的大差不差，接下來就要進入內飾，看看有沒有什麼驚喜了。
打開車門，一股熟悉的老車味道撲面而來，座椅的皮革雖然有些老化，但依舊保持着良好的韌性和彈性。中控臺上的按鍵和旋鈕手感依舊，只是歲月的痕跡在它們身上留下了印記。儀表盤上的數字顯示清晰，里程數172385，見證了這輛車的不凡歷程。
方向盤表面成色很新，並且氣囊螺絲拆卸了，應該是重新給方向盤包了真皮，不然的話這個公里數，就算再精心，方向盤的磨損也是避免不了的。
頂棚局部塌陷，同樣是歲月的痕跡！除此以外，內飾沒什麼看點了，其餘地方並無異常。
最後就是去看底盤，車商提供了場地，不過是地坑，而且是室外的！地坑就地坑吧，總比沒有架子趴在地上要強。檢測是要拆發動機護板的，車商大哥一聽要拆護板，也是一臉不情願，難道護板裡面有什麼問題？
果不其然，拆開護板就看到發動機油底殼附近糊滿了油泥，並且機油還在持續滲漏的狀態。其實這也不是什麼特別嚴重的問題，老車滲油漏油再正常不過，該修就修，該補就補，找一個水平好些的修理廠纔是正確的做法。
四輪懸掛正常老化，減震還是原廠配件，厲害！
整車看完，心中已對這輛車有了個大概瞭解。雖然車齡已有二十年，但無論是外觀內飾，還是機艙底盤，都表現出了不俗的狀態。尤其是那臺V8發動機，依然保持着旺盛的生命力，讓人不禁對這輛車產生了更多的敬意。
雖然也有5個面鈑金，內飾頂棚塌陷，油管滲油，發動機油底殼漏油這些問題，但考慮到車齡和行駛里程，這些問題並不足以影響整車的價值，總的來說，瑕不掩瑜。這無疑是一輛非常值得收藏的座駕。客戶大哥已經知足，順利付款提車。