F1 2026 年規則能否終結賽車離地高度困境？

自 2022 年初地效賽車重現以來，一級方程式賽車的工程師們在想方設法讓其發揮出最佳性能方面遭遇了大難題。

特別是，困難在於如何在空氣動力學平臺和機械平臺之間進行平衡取捨，因爲賽車喜歡緊貼地面行駛，畢竟在那裡它們能產生最大的下壓力。

由於賽車在獲得和失去下壓力時會出現上下跳動的“海豚跳”現象，這一挑戰變得愈發艱難。

今年年初，梅賽德斯技術總監詹姆斯·艾利森覺得，鑑於這一代賽車的特性，F1 受到了影響。

“我敢肯定我一直在念叨這件事，因爲它一直是我的心頭大患，但我個人覺得這並非好事。”

F1 2026 國際汽聯賽車效果圖

國際汽聯負責單座賽車事務的尼古拉斯·湯巴齊斯表示：“與當前一代相比，文丘裡效應小得多了。

“主要的驅動力是，我們想要擁有不像現有的汽車那樣緊貼地面行駛的汽車，所以也許我們會試着稍微放寬一下空氣動力學機制。”

艾利森曾指出，像奧斯汀這樣的地方，汽車在速度範圍上的需求跨度很大，當汽車一直得保持這麼低的狀態時，情況就尤其艱難。

“[按照舊規則]在更具單一維度的賽道上，你可能會擁有一輛更單一維度的車，”他說。

“所以，如果速度變化範圍不大，那麼您或許可以把您的車調校成這樣，讓彎道與您的優勢點相契合，並且您也不會因它在兩側的下降而遭受太大損失。

“但是，當您去到一個對汽車進行更全面測試的地方，比如奧斯汀，那裡有真正速度很快的路段，一些速度較慢的路段，一些處於兩者之間的路段，一些相當不錯的直道，還有一些顛簸路段，那麼這將會考驗性能後端下降的情況。

“它會測試直道末端[下壓力]的失效情況，它得在快速[彎道]中保持強勁。而且，很難憑藉一套基本上只想着靠近地面而不想做其他任何事的規則來說服汽車完成所有這些事。”