翻了10年的數據 現在是最適合買車的時候

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本站汽車11月6日報道 比亞迪單月銷量突破50萬，零跑單月銷量站上3.8萬，同比增長超過100%，小米汽車交付超過2萬臺！這是10月份部分中國車企交出的銷量成績單。爲什麼會如此火爆？一方面在政策的推動下，購車已經處於前所未有的高潮期，另外廣大用戶也認可了中國品牌新能源車型能夠給到的高價值和新技術的體驗。現在，我們就完全可以說：國內車市的紅色十月，正式掀起了史無前例的最佳購車季，你將得到最好的產品以及所具備的最高的技術含金量！

“超大杯”的政策“催化劑”

通過這份“歷史新高”成績單就能看出，中國消費者對中國品牌甚至是中國品牌新能源產品的認可，而除了進入價格高地的新技術產品力向上之外，國家和地方也都出臺了大規模的“以舊換新”計劃，加上購置稅減免，以及車企促銷的購車權益，現在買車相當實惠。

【政府補貼相關信息】

截止目前，已經有數據顯示，全國汽車報廢更新補貼申請超過了150萬份，各地汽車置換更新補貼申請超過120萬份，可以說，在“超大杯”的政策“催化劑”面前，購車正當時，而此時，我們也不能再說那句：等等黨永遠勝利了吧？

實力派新能源車“下餃子” 技術接近完全體

促成高銷量的背後，離不開中國品牌的爆款產品，也離不開近年來，相伴左右的各項政策支持，直到今年發佈的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。

【圖源：崔東樹公衆號】

數據顯示，2024年1-9月，新能源車的銷量爲791萬，34%的增速也意味着較好的走勢，另外，報廢更新補貼、廠家降價、新車不斷等因素也是促成了增長體現。

而給市場帶來最大反響少不了比亞迪的表現。從比亞迪2022年All in新能源開始，藉助一系列的政策東風，以及2023年和2024年的價格戰，讓我們耳熟能詳的就是“998”、“798”或者“電比油低”、“引領中級，開創油耗2時代”等非常有深刻記憶點的營銷口號，當然，還一個層面就是大家的“從衆”心理，從車型的覆蓋廣度來看，比亞迪絕對是滲透到了極致，再加上比亞迪各款車型給到的節能的表現和智能座艙的感受，再加上誘人的價格，足以把一衆競爭對手甩在身後，不僅如此，憑藉強大的市場號召，比亞迪也成功取得了市場的定價權，這方面從這兩年的帶起的“價格戰”就能看出。

除了比亞迪這樣廣泛覆蓋市場的品牌之外，我們可以結合乘聯會數據來看，近幾年的中國車市的平均價格呈持續上升的態勢，2019年是14.2萬元，2020年是15.3萬，今年累計平均是17.9萬元，而7月是18.2萬。從中能夠看到的是新能源產品20萬級的梯隊又是絕對主力，而且在每場發佈會上，我們都能聽到“掀桌子”、“挖地板”，甚至於“不僅掀桌子，餐具都拿走”的那種誇張的點評，核心離不開：中國品牌進入了價值的高地，得益於成熟的產業鏈，以及對中國用戶喜好的關注。

【這是23年2月份 國內新能源車電驅裝機量統計，弗迪科技/XPT蔚來驅動科技均爲國內自研】

再看看圍繞中國汽車市場集體向上的新能源車領域，其實三電（電池、電機、電控）、智能座艙、自動駕駛都已經實現了自研。比如電池技術，寧德時代、比亞迪的電池都是全球聞名，而且隨着碳酸鋰價格的走低，也讓電池生產成本進一步下調。至於電機、電控，國內也全部自研，不需要進口，也不怕被卡脖子。

智能座艙芯片方面，雖然目前還有一定程度的受限，但華爲麒麟芯片和吉利自研智能座艙芯片以及其它廠商的自研芯片，國內也是能站穩一定份額的。而自動駕駛方面，不管是基於激光雷達的技術，還是基於視覺的技術，國內也都處於全球領先水平。

一次成功的發佈會，小米汽車，成了！同時成就的還有年輕人心理對智能汽車的種草，當然也成爲了如今大學生們寢室臥談的重點話題。

可以說，中國品牌的一次次在技術上帶來的驚喜，逐步拉高了中國用戶對新車功能的期待指數，比如，現在很多人在購買20萬級新車的時候，也會去關注是不是有800V、3C還是5C，或者說有沒有空懸、大屏好不好用，語控快不快，幾個激光雷達，能不能OTA到城市或者高快的NOA等等，而就在幾年前，大家看車的第一反應，還是先去不停的開關車門判斷密封性或者是否皮實的畫面已經消失。

現在這個時代，更像功能機向智能機轉變的時代，可能有些朋友內心依然是嚮往燃油車，或者堅定的合資品牌忠實用戶，但，對於智能化，可以說不接納，但不能說完全不去體驗，因爲合資品牌的新車也開始擁抱智能化了，只不過，步伐還是沒有加速。

結合相關數據來看，2023年，800V已經站在了科技平權的角度。小鵬G6、智己LS6已經讓800V高壓快充來到了20萬級車型，而吉利銀河E8更是讓用戶在不到20萬就能實現800V了。當然，還有空懸的加入，如理想、嵐圖夢想家、騰勢N7、甚至像星紀元ES，都把20萬內的車裝上了空氣懸架，要知道這個曾經都是高端豪華車的配置，而在2024年，也就是今年，在20萬級的車型中，多數都能看到空懸的身影了。

結合相關數據看看智艙的轉變，2024年上半年，符合智能座艙登記定義的車型（前裝搭載10英寸以上中控屏的乘用車車型）上險數量有806.8萬輛，裝配率達到83.6%；而在激光雷達的裝車層面，今年的1-8月，中國乘用車激光雷達安裝量達84.8萬顆，同比大增251.9%，且2024年1-8月總安裝量已超過2023年全年安裝量。

電池技術上，理想MEGA的5C麒麟電池號稱已經做到了充電12分鐘續航500公里。爲了驗證自家150kWh電池包的續航能力，蔚來李斌這個月親自花了十幾個小時親自直播，從上海一路跑到了廈門，一塊電池跑了1044公里。充電方面，華爲的液冷快充方案，最大輸出功率可達到600kW，更是瞄準了極速補能的需求。

已近極限的“價格戰” 讓中國品牌進入新高度

9月，自主品牌新能源車滲透率64%；豪華車中的新能源車滲透率40%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.2%。9月傳統車廠家批發同比下降11%，而新能源車零售同比上升54%，增速差距65個點，燃油車壓力較大。

合資被打懵 車價已是史上最低

隨着中國品牌的走強，曾經那些熱銷的合資品牌又怎樣？如果總結一下的話，那就是溢價的“水分”已擠幹，就從指導價和落地價的對比就能看出，現在的合資品牌車型現狀，而且這裡的還都是曾經高高在上或者說以銷冠身份出場的產品。

還記得那句話：“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”。這是來自去年湖北省開啓的“最強省補”，東風系品牌最高補貼9萬。目的則是通過政策引導來消化東風本田、東風雪鐵龍、東風日產、東風標緻等合資品牌的庫存，刺激消費，這也意味着合資品牌在市場上已經不香了。來看看目前主流合資車型的市場終端價格吧，無論是朗逸、軒逸，還是寶馬3系，都有大比例的降幅，而像漢蘭達、賽那這樣的“加價王”，如今也開始拉低終端價格。

通過梳理過的數據來看：2024年1-9月傳統狹義乘用車銷量1046萬臺，較去年同期同比下降12%，9月同比下降21%。三季度下滑幅度是今年最大的。

也就是說，儘管合資品牌車型逐步加大促銷力度，但是從市場層面來看，也止不住逐漸下滑的的趨勢。

而根據乘聯會的數據顯示，日系品牌在華市場份額已連續三年下滑，2020年日系品牌零售份額爲24.1%，2021年爲22.6%，2022年爲20%，去年日系品牌份額跌至17.8%，爲三年以來最低水平。而通用汽車在中國市場零售銷量約210萬輛。其中，凱迪拉克品牌銷量逾18.3萬輛，別克品牌銷量超51.7萬輛，雪佛蘭品牌銷量約16.9萬輛，上汽通用五菱旗下品牌合計銷量逾120萬輛。三個品牌的銷量都有着一定程度的下滑。

換個角度來說，中國車不是便宜了，是把真正的性價比還給了消費者，不僅有最新的智能智駕，還有高顏值大空間低油耗強安全，最重要的是沒有把這些研發成本通過提升售價的方式轉嫁給消費者，反觀合資車依舊是吃老本，看到國產車各級別崛起，妄圖通過降價的方式吸引消費迴流，但降價不提質絲毫沒有誠意，消費者也不再一味迷信“合資就是好”說法。

國內如此，海外更是如此，通過信息的梳理，曾經美國的低價購車的天堂，而如今，這個位置換到了中國。

〉〉〉全球價格窪地 中國已然成爲購車天堂〈〈〈

年終購車優惠多 補貼明年可能退坡

之所以說現在是出手購車的最佳時機，其實前面也提過，在新能源變革進入下半段，更多的升級落在智能化軟件上，軟件可以OTA升級，硬件的升級空間相對不大了，而且從性能和續航以及補能上已經足夠滿足日常大部分常見的需求，不會出現買車半年就落伍的情況。另外，隨着價格戰的激烈展開，其實車企各自的利潤數據也都在走低，今年前三季度，汽車行業的利潤率爲4.6%，這已經是近十年來的新低了，所以，在擴大市場的同時，車企價格戰不能一味的持續。

另外，目前距離年末還有不到60天，政策補貼即將退坡，另外，車企也希望在11月或者12月份交出一份更完美的答卷，以達成今年整體的銷量目標或者超越目標，所以通過車企近期陸續發佈的信息來看，雙11應該也是一次促成訂單的時機，因爲鉅惠的海報已經在眼前，或多或少的，各個品牌都會給到購車權益的升級或者現金補貼的加碼，所以，還是那句話，現在所處的就是“史上最佳購車季”，而你要做的，就是找到心儀的目標，下單吧。

對了，這份內容還未結束，我們還將去走訪新勢力的直營店，或者中國品牌車企的經銷商，屆時我們也會給大家帶來一手的信息，來看現在實際的補貼或者降幅到底如何，還有就是能否在年內實現交付，這也是至關重要的一環，關係到你是否能順利拿到補貼，敬請期待！