郜春海：“泡沫”下的萬億低空經濟，獨角獸企業或在未來8到10年產生
“以後大家關於財富的比拼可能就是無人機和機器人的數量。就像今天的提問，未來你都不一定要來，可以讓機器人提問，它會將所有情況梳理出來，也會幫你把稿子整理出來。”1月8日上午，提起未來的人工智能（AI）構想，交控科技股份有限公司（簡稱“交控科技”）董事長、北京低空產業聯盟輪值主席郜春海如此講道。
一個看似天馬行空的場景，不真實卻好像並不遙遠。就在前一天，“AI教父”黃仁勳在美國拉斯維加斯“炸場”CES（國際消費類電子產品展覽會），呈現了3萬億美元巨頭對AI世界全新想象。英偉達將未來的目標投向了10億個人形機器人、1000萬個自動化工廠、15億輛自動駕駛汽車和卡車的應用遠景。
一個被重置的世界，正在瘋狂演變。面對勢不可擋的AI浪潮，郜春海認爲，低空經濟是天然與數字經濟相匹配的經濟形態，無人機集中了新材料、新技術、人工智能、大模型、互聯網等新興技術，而這衍生出的價值也在豐盈低空經濟的內涵。
與AI賦能百業的蓬勃發展勢頭相似，對於新質生產力，搶灘“低空藍海”成爲2024年的熱詞。百城競逐，各類玩家跑步進場。一哄而上之下，“熱”“亂”交織。作爲北京低空產業聯盟的輪值主席，郜春海與華證指數高管交流後發現，紛至沓來的闖局者對經濟產業新形態，包括投資者及創業者往哪個方向走，仍有諸多困惑。
在低空經濟頂層設計還在完善之時，爲釐清經濟產業新形態，北京低空產業聯盟與華證指數聯合發佈“低空經濟產業指數”，旨在反映A股和港股通市場中低空經濟產業鏈中上市公司的整體表現，爲企業和投資者做引導。
與新興經濟的熱辣滾燙相比，縱觀百業興衰，似乎每個欣欣向榮的行業都逃脫不了政策支持、資本追逐、興盛，又逐漸衰落循環的宿命。梳理、搭建、重塑、困頓、摸索……又構成了行業起落的必經過程。如今，大火的低空經濟會打破此種魔咒嗎？
就在北京低空產業聯盟與華證指數雙方向資本市場呈現低空經濟指數研究成果的當天，郜春海針對“低空經濟產業指數”發佈的必要性、德國低空鼻祖破產剖析、人形機器人的發展趨勢、低空經濟泡沫及應用場景、投資者如何投資等低空經濟熱點話題迴應了專訪問題。
(交控科技股份有限公司董事長、北京低空產業聯盟輪值主席郜春海)
以下爲對話節選：
01未來8到10年萬億低空經濟或產生巨無霸企業
問：您覺得發起華證低空經濟產業指數的必要性是什麼？交控科技或北京低空產業聯盟在此扮演了怎樣的角色？
郜春海：低空經濟現在一個是“熱”，一個是“亂”。作爲北京低空產業聯盟的輪值主席，我們與華證指數高管交流後覺得大家對經濟產業新形態，包括投資者及創業者往哪個方向走，有很多困惑。
低空經濟產業指數首先將低空經濟分爲飛行服務及空域調度管理、航空器、基礎設施和運營商四大板塊，用新的方式將基本模型建立起來，爲大家科普低空經濟的產業形態、產業分佈及未來走勢。第二，很多大型國央企、小企業，甚至個人創業者都殺到低空經濟。到底哪些領域空間大，哪些領域與企業特質相關聯，可以用指數爲他們做引導。第三，投資者的錢到底往哪走？資本一定要找到利益最大化或核心價值更高的地方。通過低空經濟指數也可以給投資者一定的指導並輔助決策。
（華證低空經濟產業指數對低空經濟的行業分類）
問：您曾經說過，要是光做無人機，沒有場景應用，只能堆在庫房裡面。低空經濟的應用場景有很多，您覺得最有潛力的應用場景是哪一個？
郜春海：四大塊和木桶一樣，這四大塊都建立起來，桶才能存到一定的水。如果只有航空器，沒有基礎設施、飛行服務、航空管理服務的話也不行。所以，這四個方面都要兼顧到。
低空經濟的場景分爲三類：一類是賦能類的傳統行業，農林植保、應急救援及旅遊觀光、政務一體化這些人類可先行的場景。第二，載物的物流。第三，低空發展到最後一定要載人，通過低空經濟來實現通勤、觀光、旅遊。能不能實現每家每戶都有飛行汽車，這是我們的終極目標。所以，低空經濟最早能實現的場景是以賦能爲主，通過此種場景把四大板塊逐步聚集，爲後續載物及載人提供技術支持。
問：有專家稱，2030年我國低空經濟的市場空間將達到10萬億。您覺得此種說法是否有誇張的成分？
郜春海：最近民航局有個預測，2025年低空經濟市場規模有望達到1.5萬億，到2035年是3.5萬億。如此發展下去，低空經濟幾萬億的市場規模是非常有可能的。因爲它的場景非常多，每個人都可以融入低空經濟。低空經濟在未來8到10年有可能產生巨無霸企業，現在大家都還在探索階段。
02談德國低空鼻祖破產：行業先鋒變成先烈，企業發展切記步子跨得太大
問：此前，估值曾達140億的低空鼻祖德國初代eVTOL企業申請破產，對當前整個eVTOL（電動垂直起降飛行器）行業來講，是個不小的打擊。您怎麼看這事？事實上，大多數大中型無人機企業處於虧損狀態，您覺得實現盈利的關鍵點是什麼？
郜春海：我覺得這是產業的特點，一個新的產業或行業出來以後，總有個發展的過程，有很多先鋒會變成“先烈”。但是，他們仍然值得大家尊重，因爲他們做了很多探索的事情。一個企業倒閉有很多原因，我一直在強調，不管是哪個企業，一定要“小步快跑”，步子要邁得小一點。很多倒閉的企業其實是因爲步子跨得太大，造成企業破產。
低空經濟既然是一種形式，它最大的優勢是把空域作爲一個生產要素，本身就有天然性的優勢和低成本的特質。空域資源一旦管理好，空間非常大。它在空中是立體的、三維的，有很多條路可以去應用。所以，低空經濟有很好的發展前景，但一定要注意，不要讓自己從先鋒變成“先烈”。
問：您覺得倒閉的原因主要是因爲資金的原因嗎？您曾經說過，資本都在投eVTOL（電動垂直起降飛行器），這已經不是藍海，而是紅海、血海。資本有時候是把雙刃劍，您覺得應該如何平衡資本與低空經濟科技本身之間的關係？
郜春海：企業一般是獨立的，但資本一旦進來，就會有很多限制條件。因爲做技術的人一般認爲只要把技術做到一定程度就可以了。但是資本更多考慮如何將技術轉化成產品，轉化成市場，這是他們所關心的。所以，資本與企業在結合的時候一定要去關注好技術、產品和市場之間的關係。
任何一個環節斷了以後，資本很快會撤離。如果資本在後期不再投入，自然會導致資金斷裂，從而造成對企業的損害。當前經濟形勢下，不再像互聯網時代，大家都希望資本投入以後儘快有回報。
03以後財富比拼的是無人機和機器人的數量，科技平權後機器人價格會下降
問：最近，英偉達很火。黃仁勳稱自動駕駛汽車革命時代到來，無人駕駛出租車將成爲第一個萬億規模的機器人產業。您怎麼看？您怎麼評價黃仁勳及目前大火的英偉達？
郜春海：這是一個正常現象，人類社會走到現在，人工智能也好，大模型也罷，已經勢不可擋，勢頭來得比我們想象得還要猛。
我一直強調要把人工智能與低空經濟價值結合起來，而不是簡單地讓無人機去飛一飛。例如，無人機飛過之後，是否可以通過人工智能識別，以此形成決策依據。載物時，我們如何讓其更加穩定安全，包括環境、氣象、電磁干擾等因素都與人工智能及數據相關。低空經濟是天然與數字經濟相匹配的經濟形態，它獲得數據的能力和方便程度，要比傳統產業獲得數據容易得多。
問：目前大火的英偉達佈局的領域也很多，您最看好哪個領域的發展？機器人嗎？因爲目前機器人智能也比較火熱。
郜春海：智能肯定是一個趨勢，以後機器人與無人機可以結合起來。未來的應用場景是，以後真正坐在飛機的不是你，而是你的機器人。因爲人們太忙了，就可以找10個機器人、利用10幾架無人機一起幫着做事情。
大家以後比拼財富時，可能比拼的是無人機和機器人的數量。機器人分助理一、助理二……當你忙的時候，助理一幫你去談合同，無人機可以幫你去做其他工作。
問：那其實是富人才有的生活方式吧？
郜春海：我們普通人就可以，富人可以有20個機器人，咱們有兩個機器人也可以。
問：這種場景您覺得多長時間能實現？科技平權之後，機器人價格會下降嗎？
郜春海：我覺得會很快，十年左右差不多，技術進步會使機器人價格下降。一旦人工智能等很多內容變成可複製性，成本更會加速下降。就像芯片一樣，算力其實是呈幾何數地增加，但成本成倍地往下降。基本是這樣的邏輯。
問：馬斯克說，10年後機器人數量將是人類10倍，您認同嗎？
郜春海：有這樣的可能性，現在的汽車不是比人多嗎？並且這些機器人是與AI結合的機器人，有特定功能的機器人，可以協助人做一些特別的事情。
問：既然機器人把這些事情都幫人類做了，人類還有存在的必要嗎？這又落腳在未來機器人是否會比人更聰明的話題上。您覺得機器人會取代人類嗎？就像電影中的人機大戰，碳基文明（人類）會被硅基文明（AI）所取代嗎？
郜春海：人類在不斷創造和探索文明，同時自己也在不斷進步，就像幾百年前人類也有不少擔心，實際情況是在漫長的歲月裡，科技和人類是互相成就和成長的。
問：也就是說您並不擔心技術的演變，會對人類的發展產生威脅？
郜春海：是的，只是不要指望所有人都能控制好機器人，就像不是所有人都會開車、開飛機等一樣。其實智能機器人就是一個工具，人類賦予它的功能和性能不同而已。
04低空經濟存在一定的泡沫，投資低空經濟一定要把賬算明白
問：您覺得低空經濟目前有泡沫嗎？它的生命週期會持續多久？
郜春海：低空經濟有一定的泡沫在裡面。大家在投資時，一定要把賬算明白，它不像其他新能源，大家拿資本可以培育10年或20年。投資低空經濟的目的是要迅速把賬算過來，要有盈利。如果短時間沒有盈利，一定就是泡沫。
所以我建議做低空有三個條件：第一，是不是真需求；第二，技術是否可行；第三，賬能不能算得過來。如果這三個條件具備，我覺得是可以的。如果這三點都算不過來，這裡面可能會存在很大的泡沫。
問：2024年被稱爲“中國低空經濟元年”。有專家稱，2030年無人駕駛將全面覆蓋，您覺得老百姓距離“上班打‘飛的’”場景的實現還會有多久？落地的關鍵點是什麼？
郜春海：我覺得可能還需要一段時間。因爲在某種程度，低空經濟的環境要比高空複雜得多。它有氣象的問題，風的問題或者電磁干擾的問題，這些都會產生很大的影響。
在載人方面，還涉及到航空器的安全，還有整個空管及通導監的問題。要確保低空飛行整體系統安全性，載人才會成爲常態。但技術成熟度較高的農林植保、應急類或文旅類的載物飛行，在未來三年左右可能會有一個爆發期，當然這裡面還有很多的限制條件。
大家最關心的可能就是空域的開放問題。空域只有管得住，才能放得開。如果管不住的話，政府很難放開，讓大家自由去飛，因爲這樣風險是巨大的。作爲交控科技來說，我們一直致力於如何保證管得住，如何讓更多的場景放得開。
05談車企佈局飛行汽車領域：低空經濟的發展不一定會壓縮汽車的產銷量
問：由於“空天地一體化”的進一步落實，很多車企在佈局飛行汽車領域，您覺得未來汽車產量及銷量會否被壓縮？
郜春海：不一定是壓縮。我覺得“空天地一體化”是未來的發展趨勢，反而可能會促使整個汽車行業的發展。因爲飛行汽車一定不會在像北京這種繁忙的公路上出現，它應用的領域更多的將會是在一些汽車不容易到達的偏遠地區。
飛行汽車是作爲整個地面交通非常好的補充。假如，今天要去機場，正常情況下不堵車，可能坐汽車比較方便；如果有特殊情況，對於在城市裡的特殊羣體，可以用一些飛行汽車。所以，這不是一個互相壓縮的問題，可能會是一個互相補充的關係，而且還可以幫助產業之間互相促進。
問：對於佈局低空經濟領域的相關企業，您有何建議？
郜春海：有機遇也有挑戰。剛纔說的三類場景，可以根據自己的特點進入，傳統無人機的機會已經不多了，因爲大疆做得太優秀。所以，首先建議大家落點在一些特種行業，這些領域還有很多可以做的工作。
第二，機會還存在於飛行服務和空管方面。這方面附加值比較高。按照產業分類的話，大概佔到30%的份額。這裡麪包括通導監及氣象的問題，在此我們可以去做一些工作。另外，通過人工智能的算法識別出的內容可以與低空的無人機結合，這也是一個不錯的選擇。
第三，要做場景，我們可以將無人機變成工具，例如利用無人機幫助噴農藥、送外賣等。從載貨再到載人，在場景方面大家的參與將更有主動性。所以，只要能讓大家有收益，低空經濟就是一個非常好的選擇。
另外一個挑戰是，現在低空的人才相對比較短缺。近日，教育部審批通過了北京航空航天大學等六所“雙一流”高校增設“低空技術與工程”這一新專業。大學已經開設低空經濟專業，還有很多教育培訓機構在做低空方面的人才培訓。企業也有很多崗位開始投入，不管從設計、研發、規劃、測試、驗證等方面進行佈局。
06飛行服務和空管有可能產生獨角獸企業，投資者可關注三類低空經濟企業
問：縱觀目前低空經濟領域，您覺得哪家可以稱得上是先鋒代表？
郜春海：現在整個低空行業裡億航智能是最典型的，拿到了三證（eVTOL型號合格證（TC）、標準適航證（AC）及生產許可證（PC）），2024年7月宣佈運營許可證（OC）正式獲民航局受理，它在低空經濟裡屬於先鋒了。後面可能還有很多像沃蘭特、沃飛、御風未來這些企業。
現在eVTOL（電動垂直起降飛行器）確實有很大優勢。未來可能在整個系統飛行器、航空器安全設計、空管系統、飛行服務系統的安全性問題上，對他們來說是個挑戰。未來慢慢會在飛行管理、飛行服務、空管，甚至基礎設施等方面會慢慢涌現出更多優秀的企業，這是必然。
問：您認爲在哪些細分領域最有可能產生獨角獸企業，能給一級市場投資者或二級市場投資者帶來豐厚的投資回報。
郜春海：第一，從飛行服務和空管方面，要保證是安全、高效的，在這裡面有很多核心技術，在這個領域想做到頭部企業其實難度還是比較大的。第二，飛行器、航空器，甚至各類人工智能。人工智能與低空經濟的結合，也是投資的一個方向。第三，從中期角度來說，我覺得也可以做運營場景。但關鍵還是大家真的要把賬算得通。
所以，一些投資的趨向：第一類，側重於上市公司的頭部企業，值得關注。第二類，創新型企業，以新技術和新手段應對傳統技術的企業。第三類，零部件支持企業。
問：交控在低空經濟領域有何規劃及佈局？
郜春海：交控科技從2022年底開始關注低空經濟，2024年1月，正式成立交控航空科技（深圳）有限公司。我們佈局低空經濟領域主要關注兩大核心：一是我們集成能力比較強，第二我們是做安全的。從場景入手，我們先從賦能類的低空經濟開始做，從有真需求、技術可行的，能把賬算得通的領域切入。同時，我們着重考慮如何保證系統安全，即空管系統是不是能做出飛行服務系統，包括無人機對它的管理否能達到安全。這兩年來，有很多國際相關的安全標準，如何在相對開放的空間裡做到系統安全，這也是關注的重點。