《國際產業》本田、日產合併案 看似夢幻恐淪幻影？

目前，本田與日產已往合併之路開始正式談判，但長路漫漫困難不少，未來不一定能合併成功，但這兩家日本汽車大廠還是希望，最晚在2026年8月之前完成交易。日產較小規模的合作伙伴三菱汽車，預定將在2025年元月決定是否加入此次的合併案。

日媒報導，本田與日產計劃在未來共享生產平臺，共同研發，以及聯合採購等，並先以一兆日圓，約64億美元的綜效（synergy）爲努力目標。在營業利益方面，估上看三兆日圓，也就是去年這兩家車廠合計的總金額，再增加54%。

本田23日坦言，合併之後的全面性綜效，最快也要等到2030年之後才能顯現出來。不過，到那個時候，合併後的新公司必須增加競爭力，才能跟中國大陸的同業相互抗衡，否則將會要失敗。

產業分析師認爲，從2025年開始起算，五年的時間一下子就會到來，這段時間內，本田以及日產確定有足夠的時間，可在新車款式上贏過中國大陸嗎，尤其是未來的趨勢純電動車方面。

日產雖然很早就推出電動車Leaf，但後來被嫌性價比不高。至於本來要對打特斯拉的Ariya車型，但產線似乎出了狀況。對本田來說，目前還是偏重於製造美國車主所喜好的油電混合動力車，

美國老牌投顧公司晨星（Morningstar）指出，本田與日產都沒有能夠吸引眼球的主力電動車產品，受限於時間的壓力，新的電動車研發與製造都需要磨合期。因此，兩家可能需要更多時間來整合。

路透社認爲，中國大陸新能源車商的強項不只是外觀，還有車內的軟體設備與數位化的配備上。例如，比亞迪等大陸的車廠已經超越傳統汽車製造商的角色，推出了配有創新軟體的純電動車以及油電混合動力車。

從各項已公佈的數據來看，本田與日產在中國大陸這個全球最大的汽車市場中，市佔率已流失不少。本田11月公佈的季報獲利大減15%，且一直在縮編中國大陸的人力。因中美兩國銷售量下滑，日產將在全球裁員9,000人，並縮減產能約20%。

國際信評公司穆迪（Moody's）表示，若要這兩家日本車商放手在中國大陸不算小的業務，執行上來說會有非常大的風險。因爲日產與本田的重心都放在美日兩地，合併後事業版圖的觸角，也無法在全球車市版圖上擴增多少。

本田是日本第二大，日產是日本第三大汽車製造商，若以汽車銷售量來計算，經過合併的本田與日產，將成爲繼日本豐田汽車與德國大衆汽車之後，全球第三大汽車集團。

路透社指出，這個汽車產業的重大合併案，也凸顯中國大陸車商的挑戰性已不可同日而語，特別是這些陸企已深入東南亞等昔日日企主導的地區。目前對日本來說，威脅到汽車業就是威脅到經濟成長，因爲日本在消費性電子以及晶片上的出口影響力已漸漸式微。

摩根士丹利在12月初曾說，倘若本田與日產在合併後，無法在技術上找到新的合作伙伴，有可能淪爲規模較小的車廠，屆時生產每輛新車的成本以及研發費用將會更高。對全球汽車產業來說，合併案應該在未來只會多不會少。