國民電動車的戰爭開始了！
國內新能源乘用車滲透率已經連續3個月突破50%，在多個細分市場當中，10-15萬家用純電SUV市場持續火熱，除了月銷破3萬的元PLUS（參數丨圖片）之外，更有上市新車帶來亮眼成績，比如吉利銀河E5上市67天，交付量便突破30000臺；深藍S05預售至上市當天，訂單量便累計16000單。
在車市整體增長乏力的背景下，10-15萬價格區間當中的家庭電動產品反而呈現出了銷量增長的趨勢。那麼在整體新能源滲透率增加的勢頭下，是否會在兩到三年內，國內家用車市場會完成傳統內燃機向全面電動化的轉變？而未來，電動化產品又是否能夠成爲中國市場全新的國民車？
#銀河大戰深藍，上市就battle#
這個時候爲什麼會有這樣一個預測？爲什麼會認爲家用電動產品會實現快速的轉型與量的提升？我們不妨來看一下電動車市場目前的消費趨勢，從中我們可以看出一些端倪。
我們的電動車市場放在全球範圍內起步時間較早，最初形成規模化影響力的是兩個市場，第一個是10萬級以下的微型電動代步車市場，這其中最具有代表性的就是五菱宏光MINI這樣一個現象級產品，單月銷量達到28918臺，同時也帶動越來越多品牌在這一市場投入產品。
另一個買得好的就是20-50萬之間的電動車產品，比如特斯拉、蔚來、比亞迪等率先殺入高端電動車的品牌和產品，通過一系列電動化配置去吸引一些追新或者是將電動車作爲第二、第三輛車的手頭比較富裕的消費者。
這是一個兩頭熱的市場，本該賣得最爲火爆的10-15萬家用車市場在最初反而沒有呈現出足夠的活力。
這其中的原因是什麼？主要有兩點，第一，電動車市場初期供應鏈不完整，導致核心零部件價格居高不下，如果堆料就要捨棄成本，這就導致廠家也會在這兩方面上進行取捨，像前面提到的“兩頭熱”，就是這一原因所導致。
第二，電動車相對於燃油車來說尚屬新生事物，買車作爲剛需的家庭消費者不敢將寶押在其身上，並且初期電動車在各項指標以及配套設施上均不能和傳統燃油車相比，所以導致家用車市場當中看不到太多電動車的身影。
但是現在隨着供應鏈愈發成熟、成本下降、技術革新、基建配套設施完整，現在10-15萬級的電動產品已經具備了和之前傳統燃油車相同的便利性以及掰手腕的實力，甚至在某些方面甚至要更加出色。
像開頭提到的銀河E5與深藍S05，剛剛上市就已經開始了battle，而這還僅僅是這一區間產品混戰的縮影。
所以，未來的國內市場，電動車增長的勢頭必然是明顯的，尤其是在10-15萬這樣一個絕大多數消費者能夠買得起、用得起的區間，那麼隨着整體量的增長，國民電動車的市場正在形成，那麼在這之中，什麼樣的產品會成爲消費者眼中的國民車？
#有了這些硬指標，能不能配得上國民車稱號？#
此時我們可以先簡單梳理一下之前各個國家的國民車是什麼樣？並且有什麼評判標準。
提到一些知名的國民車，可能會想到福特T型車、大衆甲殼蟲、豐田卡羅拉等等，從這些產品上我們總結出一些其成爲國民車的特點，比如當下時代符合大衆使用需求、價格適用於全民的推廣、產品自身的品質夠硬、品牌來自於國內。
當然，不同國家有不同的國情，並且評判一款產品的時間段也不盡相同，那麼現在這個時間節點，並且進入到電動化時代，對於國民車的評判標準會發生哪些改變？
首先符合需求、價格合適這幾點自然不會發生改變，比如現在家庭用戶比較喜愛的SUV，以及10-15萬的價格區間，與此同時，之前這一價格內產品大多是小型SUV，但是現在我們自主品牌已經用緊湊級甚至是中型產品來對此進行填充，比如軸距這樣一個硬指標，基本上都要達到2700mm以上。
此外，產品的配置必然是越全越好，之前我們會聽到消費者在選購這類產品時說道：“三大件耐用就行了，其他的配置就不奢求了。”這基本上是合資品牌佔據這一市場時期的論調，但是現在隨着自主品牌崛起，就算是10多萬的車，要想在市場上被消費者認可，配置也得拉滿，尤其是智能座艙、駕駛輔助這些智能化硬實力。
當然，最重要的一點來了，作爲新能源產品，續航自然是消費者參考的一個重要標準，那麼之前很多家庭消費者不選擇電動產品，最大的一個擔憂也就是續航，此前300公里左右的產品確實沒辦法滿足家庭出行的需求，那麼現在起碼要將500公里作爲一個國民車的評價標準。
那麼針對以上特點，目前市面上有哪些車具備國民車的潛力？
#誰最有可能成爲電動國民車？#
在前面我們列出的國民車標準下，現在市場當中符合標準的產品各自都有哪些看家本領？以目前10-15萬級市場上幾個代表品牌和車型爲例，像比亞迪元PLUS、吉利銀河E5、長安深藍S05-EV都是這一價格區間的好手。
像銀河和比亞迪超過60千瓦時的電池容量、深藍超長的2880mm軸距、以及深藍純電和增程的雙動力佈局等都是非常受消費者關注的產品點，這對於產品走進家庭用戶都起到非常重要的作用。
除此之外，根據現在市場上的主流發展趨勢，智能化必將是後續產品競爭的一個殺手鐗，這其中智駕則是這一方面的最高體現，此時我們不妨着重看一下目前主流幾個品牌在這一方面的成果以及後續佈局。
上述三個品牌當中，深藍和長安的合作比較受消費者關注，消費者眼中深藍在智能化方面也會受到華爲的反哺，事實確實是這樣，相對於吉利銀河和比亞迪，深藍S05-EV在智能化的配置明顯更豐富，比如智能交互座艙、華爲的像素投射大燈等配置均爲其獨有。
同時其全系標配行泊一體智能駕駛輔助（IACC+併線輔助+APA5.0），相對於兩外兩個品牌在中配部分搭載、高配全部搭載的設定，顯然要更具性價比，而且除了深藍S05-EV這個級別產品之外，深藍已經在S07和L07兩款車型上搭載了華爲乾崑智駕解決方案，通常配備高階智能駕駛系統的車型售價在30萬元左右，現在深藍已經把高階智駕的價格拉到了20萬以內，這對於消費者來說就比較期待。
尤其是長安官方表示，在2025年實現全系車型搭載L2+級智能駕駛系統，推動“智能平權”，讓高階智駕技術不再是高端市場的專屬，那麼深藍S05這一級別的產品，在未來也很有可能配備更高階的智駕系統。
除了車輛一些硬件的實力，智能方面的軟實力在後續必然會成爲是否能夠幫助產品成爲國民車的重要衡量標準。
#搶奪國民車的戰爭纔剛剛開始#
在此，我們可以列舉一些競爭的必要元素，要想讓產品在這一區間立柱，就比要具備這些特點，光價格合適可不行，這只是最基本要素，在此之上還要有適用於家庭的大空間、更長的純電續航里程、完善的智能化配置、更好用的智能駕駛等優勢。
那麼這個時候我們再回到最初的問題：“國內家用車市場會完成傳統內燃機向全面電動化的轉變？而未來，電動化產品又是否能夠成爲中國市場全新的國民車？”
第一個問題顯然是後續的趨勢，不管是向純電還是增程、插混等新能源技術路線，全面地電動化已經是必然，那麼在此背景之下，第二個問題也就順理成章，不過具體到具體哪個品牌？哪款車能成爲國民車，還沒到下結論的時候。
以我們剛剛討論的三個品牌爲例，比亞迪元PLUS由於其率先在新能源市場轉型，已經在此建立的足夠的用戶羣體，但是其需要知道的是，之前的市場競爭對手並不多，而現在銀河與深藍剛剛上市就帶來的強勁表現要引起其足夠的重視。
與此同時，相對於單一的純電技術路線，深藍純電與增程雙動力佈局則擴大了消費者的受衆面積，要知道增、混新能源汽車在今年1-9月累計銷量達到332.8萬輛，同比增長84.2%，是今年增速最高的一個新能源品類，除了在2月份受到春節假期影響，其他月度同比增速均保持在80%以上。
隨着新產品的涌入，以及消費者對於新能源產品的認可，未來的10-15萬級純電SUV市場必然將成爲競爭更爲激烈的市場，隨着吉利、長安等品牌在這一市場持續投入新產品，後續必將形成對比亞迪的圍攻之勢，並轉爲多方混戰。【iDailycar】