航運業：長期供需吃緊

航運業者看市場展望

美東港口工人罷工告一段落，針對貨櫃輪未來走勢，航運業認爲不用過度悲觀，運價跟隨市場需求修正是正常情況；短期看中國大陸振興經濟策略及美國的降息效應；長期供需仍然吃緊，明年新船交船數量開始下降，關鍵要看中東地緣政治演變，以及全新海運聯盟上路合作模式的變化。

航商認爲，美東港口工人罷工只有三天，對於長期的供給影響有限；全球貨櫃輪受到紅海危機衝擊，市場還是存在供需吃緊，至於運價會否止跌，短期要看大陸振興經濟策略及美國降息效應能否發威。

航商分析，由於無法通行紅海，船舶改繞行好望角，航運時間拉長，抵銷2024年新添的新運力，2025年新船加入數量又比2024年下降，紅海危機不解決，缺船、缺櫃問題就依舊緊俏。

大陸十一長假，貨櫃輪運價無新報價，近一週價格分爲遠東到美西每FEU（40呎櫃）4,852美元，跌9.2%；遠東到美東每FEU達5,626美元，大跌13%；至於遠東到歐洲運價繼續下滑，每TEU（20呎櫃）爲2,250美元，周跌幅13.2%；遠東到地中海運價每TEU達2,541美元，跌幅14%。

航運業者指出，就算沒有美東碼頭罷工，市場供需還是吃緊。根據Alphaliner統計，雖自2024年1月起新船交付已逾230萬TEUS，因紅海危機影響，全球船舶改道歐洲，貨櫃輪投入數量增加，全球船舶閒置率處於低點，至9月23日，全球僅0.6%（約19.6萬TEU）貨櫃船屬於純閒置狀態。